摩拜單車、哈羅單車、小強單車……近一個月時間，瑞安湧入了3大品牌共享單車，投放數量不斷增長。在有限的市場容量，人們不禁要問，這些共享單車到底能走多遠？它的盈利點在哪裏？對現有的公共自行車又會帶來哪些影響？對於業內人士預測的行業洗牌，這些品牌又將如何應對？

3家品牌先後登陸瑞城 小強押金、收費最低

自6月17日摩拜單車登陸瑞城後，哈羅單車、小強單車也先後搶灘市場。三個品牌均採用押金模式，分別爲299元、199元、99元，前兩者收費均爲每半小時1元，小強每小時1元。可見，小強是目前瑞安所有品牌中收費、押金都最便宜的。

據摩拜單車浙江拓展總監忻鵬介紹，目前公司在瑞安大概投放了500至1000輛單車，目標投放兩三千輛。

據瞭解，共享單車的興起在於摩拜、ofo發現了城市出行“最後一公里”的痛點，並利用移動互聯網技術與自行車嫁接解決了這一問題。

爲了搶佔市場份額，共享單車企業一方面大量投放單車，形成人流密集區域的五顏六色的“車海”；另一方面，採取各種優惠吸引用戶使用，如免費試用、30天免費騎行月卡、繳費返現、集卡得現金、騎行返紅包等優惠措施。

哈羅單車瑞安市場一負責人陳先生介紹，6月底，哈羅單車先於溫州市區進入瑞安市場試運行，目前已投放了兩三千輛。在佈局市場上，哈羅單車顯得有點謹慎，“我們先後在瑞安、樂清兩個縣級市試水，再計劃以點帶面進入溫州市場。”陳先生說。

共享VS公共自行車 公共自行車退卡數量激增

在共享單車進入瑞安後，公共自行車受到了強烈的衝擊。“自共享單車進入瑞安後，陸續有人過來辦理退卡，近來每天平均有50多人辦理退卡，主要以年輕人爲主。”瑞安市公共自行車服務有限公司調度客服人員黃宣勝說。

據瞭解，瑞安於2013年啓用公共自行車，設立了130多個站點，投放公共自行車3590輛（塘下除外），辦卡人數大約3000多人，辦卡押金爲300元。

近年來，公共自行車爲市民的生活帶來了便利，然而隨着共享單車的進入，其隨停隨走的優勢一度讓有樁的公共自行車陷入了被動局面。

有業內人士指出，未來，兩者應該會是一種互補關係，將形成不同區域、不同使用功能上的互補。比如公共自行車在通勤出行上發力，而共享單車則可實現在一定區域內的高密度、精細化運營。

投入大於產出

單車使用週轉率是盈利點

相比公益性質的公共自行車，商業化模式的共享單車的盈利點到底是什麼？記者瞭解到，無論是分時租賃費用，還是押金，目前都難以覆蓋共享單車的成本。忻鵬也坦言，目前全國共享單車都是處於投入大於產出的狀態。

就租賃費用來講，各個品牌都在瑞安大力投放單車，導致密度成倍增加，成本上升的同時，日均騎行次數也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠。對於押金獲得豐厚回報的可能性，忻鵬表示，共享單車的押金專款專用的，當然，押金的託管也有利息，但這也不足以支撐成本的支出。

那麼，爲何這些品牌共享單車仍舊一股腦兒地擠進市場？“爲了站穩市場，提高單車使用週轉率，這纔是共享單車未來真正的盈利點。”忻鵬說。

市場將迎來洗牌 差異化競爭是關鍵

可以預見，各大品牌投放單車的步伐沒有停歇的意思，而未來仍可能有其他品牌入駐瑞安。面對品牌的盲目跟進、大肆擴張，以及有限的市場容量，忻鵬表示，瑞安將在近兩三個月，最多在年底之前迎來一次洗牌。事實上，放眼全國，像悟空單車和3Vbike這兩家共享單車企業運營不足半年，就相繼宣佈退出了市場。

那麼 ，在這場洗牌中，如何能夠贏得市場，最終脫穎而出？各大品牌都給出瞭如出一轍的答案：車輛質量與運營維護是共享單車的核心競爭力。實際上，共享單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務質量，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續佔有率。

“就單車質量來講，摩拜單車造價在2500元左右，包含GPS定位的智能車鎖，以及目標達到4年使用壽命的車體，這對用戶體驗上有較好的競爭優勢。” 忻鵬說。

在運營維護上，摩拜在瑞安配備了5名員工負責調度、維修與歸集，比如把分散在瑞安各地區的車輛集中到市區的核心地段。哈羅單車則有10名員工，負責調度和維修。“運營的根本就是服務，比如接到客戶投訴，我們會第一時間進行處理。”陳先生說。

有業內人士指出，共享單車目前依然處在一個利用風險投資，來進行大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段。但毋庸置疑的是，它擁有良好的商業價值，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過數據採集可以捕捉到用戶各種行爲偏好、路徑偏好，基於這些可以進行大數據業務的開發。

【原標題：摩拜、哈羅、小強先後登陸瑞城 共享單車能走多遠？】

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