（原標題：風電母港長什麼樣？來看這個輸出歐洲八成海上風機的昔日漁村）

記者 |席菁華 錢伯彥

圖片來源：埃斯比約港官網

中國海上風電產業規模逐步擴大，並走向深海，港口和船舶在海上風電產業發展中扮演着越來越重要的角色，港口建設必須與整個產業聯繫得更緊密。

中國可再生能源學會風能專業委員會祕書長秦海巖曾撰文表示，廣東陽江、揭陽、江蘇如東等地具備建設海上風電母港的優良條件，通過產業配套及產業組合，能夠實現海上風電全生命週期產業價值的集合。

中國海運業歷史悠久，但目前沒有專門用於海上風電產業，具備風電設備倉儲、轉運、檢測等專業化功能的港口。國內的海上風電母港只是臨港的基地，並不是完全意義上的“母港”概念。

位於歐洲丹麥日德蘭半島西海岸的埃斯比約港（Esbjerg），從古老漁村發展爲石油重鎮，後轉型爲風電之都。歐洲每年70%-80%新生產的海上風機，從這個港口運往世界各地，是名副其實的風電母港。

埃斯比約港形成了完整的海上風電產業鏈，爲周邊上千公里海域的海上風電項目提供安裝運輸、運維服務支持，使當地製造的海上風電設備能夠輻射全球市場。

在綿延15公里的埃斯比約港，各大風電企業的機艙、葉片和塔筒等大宗部件整齊地擺放着，等待發往英國、德國，以及北海的各大風電場。

埃斯比約港主要碼頭泊位岸線長3214米，最大水深11.8米，佔地面積450萬平方米，輻射半徑1000公里，每年裝卸量達450萬噸，是北歐主要的多式聯運樞紐之一。

港口是海上風電設備存放、運輸、安裝的基地和樞紐，成熟的港口基礎設施爲安裝船提供更好的靠泊條件，爲風電設備及組件預裝配提供更大的堆場，因此被譽爲“海上風電之母”。

160年前，埃斯比約是一個古老的漁村。1960-1970年代，丹麥在北海海域發現石油，埃斯比約港與道達爾展開合作，逐漸從漁港發展爲石油重鎮。

埃斯比約港的海上風電業務興起於2001年。當時全球最大海上風電場丹麥Horns Rev I項目，從埃斯比約港出海安裝。2013年，MHI Vestas成爲第一個進駐該港口的整機企業。

在埃斯比約港，海上風電收入已超過傳統港口業務。

2018年，埃斯比約港實現營收3083萬歐元，風電業務成爲營收最高的板塊，達770.75萬歐元，佔總營收比重的25%。當年，埃斯比約港貨運量達440萬噸，風電業務貨運量爲57.2萬噸，佔比爲13%。

自2001年埃斯比約港決定進軍海上風電市場以來，該港已先後投入1.3億歐元用於填海造陸、擴大港口面積。十餘年以來，它擴大了近一半面積的港區，也藉此得到各大風電行業企業的青睞。

據西門子歌美颯計算，埃斯比約港的吞吐量、港區面積和配套服務足以保障五個大型海上風電場。

海上風電港口的升級具有帶動和聚合效應。以埃斯比約港爲中心形成的垂直供應鏈整合，能夠推動海上風電成本的降低，促進工程建設和項目開發。

埃斯比約港內共200多家企業入駐，包括設備商西門子、三菱重工、維斯塔斯等，運營商大瀑布，安裝船舶公司A2SEA，北歐海上風電運維中心等。

其中最具代表性的，莫過於常年將埃斯比約港定爲母港的全球最大海上風電安裝船之一的Pacific Orca號。該艘載重噸位達1.3萬噸、單臂起重能力達1200噸的海上巨無霸，能獨立吊裝比華盛頓紀念碑還高大的風機設備，還成爲埃斯比約港訪客的必刷景點。

一位不願具名的人士向界面新聞表示，海上風電母港應臨近港口，港口可達性、可觸及性強，讓風電設備順暢進入港內。

上述人士稱，海上風電母港需要良好的水深條件以及大片的港口腹地條件，且建設週期長，政府部門需牽頭做短期、中期及長期的清晰規劃。國內已經成型的產業基地和產業集羣，尚沒有一個可以實現直接出海，也尚未有成型的碼頭，只有商業碼頭，不能稱之爲母港。

按照廣東省產業規劃佈局，到2025年，陽江市將成爲南中國海海上風電裝備出運母港，年產整機達500套以上，實現產值超700億元。