直升機與固定翼戰機不同，是由槳葉旋轉產生升力。因此，從外形上來講，它本身就相當於一把大的降落傘。在做避險動作時，直升機會開啓自旋機動方式，從而成功實現迫降。即使高度很低，也可以在即將摔向地面的那一刻瞬間加大主旋翼螺距，在短時間內產生升力，避免了摔的稀巴爛的結局。因此，從設計上來講，直升機沒有配備降落傘的必要。

退一步來講，即便配備了降落傘，駕駛員以及乘客也無法安全的使用。首先，其內部空間狹小，能否成功打開都是一個難題。其次，由於受槳葉旋轉影響，周邊的氣流環境實在是過於複雜，如果打開降落傘，極有可能被槳葉刺破，導致人員無法順利脫身。

最後，由於飛行高度有限，下落速度也非常的快，即便是安全的打開了降落傘，也無法在有限的高度發揮作用。所以，直升機在遇到險情時，絕大多數會採用自旋機動方式脫身。

目前，雖然說傘降方式存在着安全隱患，但並不意味着所有的直升機都沒有采用有效的保護系統。例如，由俄羅斯建造的卡-52就是一個例外。該型機首創了先拋掉旋翼再彈射的彈射座椅，可使兩名駕駛員朝着不同方向同時彈射出艙。

不過在進行彈射逃生時，首先必須炸掉機頂的槳葉並拋棄座艙蓋，然後才能彈射出去。除了卡-52外，卡-50、卡-37也配備了彈射坐騎。目前，包括美國在內的其他國家並沒有相關配備救生系統的機型，只有俄羅斯這三款機型具備。

隨着空難事故的頻發，近些年一些國際有名的公司開始嘗試研發新型的保護系統。意大利一家叫Curti的公司首次研製出了自帶傘降的直升機。在該款機的機頂，設計人員安置了一個巨大的降落傘，一旦發生意外，降落傘就可以自動打開，從而確保直升機的下落速度控制在7.5m/s以內。當然，爲了避免受到亂流影響，其制動系統將會在第一時間停止槳葉的轉動。其實，不論是彈射坐騎也好，還是傘降包也罷，都只是保全人員安全的最後一根救命稻草。要充分保證飛行安全，人們不能僅僅依靠這最後一根救命稻草，而是應該在直升機性能、維護方面下功夫，提升直升機本身的安全性能，這才能從根本上減少災難的發生。

目前，雖然說傘降方式存在着安全隱患，但並不意味着所有的直升機都沒有采用有效的保護系統。例如，由俄羅斯建造的卡-52就是一個例外。該型機首創了先拋掉旋翼再彈射的彈射座椅，可使兩名駕駛員朝着不同方向同時彈射出艙。

不過在進行彈射逃生時，首先必須炸掉機頂的槳葉並拋棄座艙蓋，然後才能彈射出去。除了卡-52外，卡-50、卡-37也配備了彈射坐騎。目前，包括美國在內的其他國家並沒有相關配備救生系統的機型，只有俄羅斯這三款機型具備。

隨着空難事故的頻發，近些年一些國際有名的公司開始嘗試研發新型的保護系統。意大利一家叫Curti的公司首次研製出了自帶傘降的直升機。在該款機的機頂，設計人員安置了一個巨大的降落傘，一旦發生意外，降落傘就可以自動打開，從而確保直升機的下落速度控制在7.5m/s以內。當然，爲了避免受到亂流影響，其制動系統將會在第一時間停止槳葉的轉動。其實，不論是彈射坐騎也好，還是傘降包也罷，都只是保全人員安全的最後一根救命稻草。要充分保證飛行安全，人們不能僅僅依靠這最後一根救命稻草，而是應該在直升機性能、維護方面下功夫，提升直升機本身的安全性能，這才能從根本上減少災難的發生。