摘要：也有很多車主說，安裝了機械增壓，動力增加這麼多，油耗肯定也會大幅度增加吧。同時車主說比以前安裝電渦輪的時候真的不是好了一點半點，一分價格一分貨，說到底還是機械增壓靠譜，動力同時明顯，無論是起步的時候，還是加速超車的時候，都會有明顯的推背感。

車主是18年的時候提的普拉多2700，最後一批一汽豐田的庫存，在18年取消了2.7L排量的普拉多的時候，曾經有了一次大幅度的降價並清庫存。這位車主就趕上了這次活動，與三四個朋友一起去提了普拉多。一汽豐田TX版，落地只花了38萬，可謂說是佔了大便宜，讓一衆普拉多2700車主羨慕呀。

可是車纔開了2000多公里，車主是是越開越覺得車子悶，爲了它的動力問題每天頭疼。一同提車的幾位朋友也是，大家一起網上找動力提升的方法。先是選擇的電動渦輪，看宣傳可以達到3.5的動力，價格也便宜，幾千塊錢。

後來又通過一些朋友的介紹瞭解到了機械增壓，聽說機械增壓非常的明顯。與發動機同步工作，起步的時候就是獲得增壓以後的動力，全時介入的增壓器，對於越野車來說正試用。動力隨叫對到，主要體現在爬大坡、超車、加速、脫困等等路況中。都會感受到明顯的動力改變。

車主將信將疑，看過機械增壓的介紹非常的相信機械增壓的效果，可是又在顧慮是否我們國內真的有這樣的廠家。來JSIM工廠進行參觀並進行改裝。

圖一：加工中心

圖二：裝配工人

圖三：JSIM機械增壓器本體

經過參觀以後就開始改裝了，安裝前先拍照紀念一下。普拉多車、套件、工具大集合。

這套JSIM機械增壓套件就是根據普拉多2700量身打造的，採用原裝位安裝的連接支架，固定在原車發動機上，不打孔、不焊接，沒有破壞發動機任何結構。看安裝圖。

JSIM機械增壓採用離心式結構，這樣的結構體積小，運轉更加安靜，也不會佔用發動機太大的空間。說道機械增壓很多人問，機械增壓安裝後損耗發動機的動力，爲什麼是增加呢？

比如說皮帶輪是動力的輸入端，輸入端的轉速是1，而增壓器的葉輪是輸出端，增壓器內部的軸，因此輸入端與輸出端是1：18的關係。所以每次節氣門打開時進入的空氣增加了，燃燒時會獲得更大的能量來做功。原車的皮帶帶動發動機以及風扇工作，安裝了機械增壓後，也會增加皮帶的負荷。但是有加有減，機械增壓所增加的能量遠遠大於所損耗的能量。看增壓器安裝圖。

固定增壓器以後，開始安裝外掛ECU，匠神動力的這套外掛ECU是根據車況來調試好的（哪年的，幾速，版本），由外掛的ECU來控制噴油量和空燃比。也有很多車主說，安裝了機械增壓，動力增加這麼多，油耗肯定也會大幅度增加吧。

首先機械增壓是增加的每次節氣門打開時進入的空氣量，在踩油門的瞬間，噴油量增加。而平穩行駛過程中，因爲車開着輕了，動力好了，自然油耗就降低了。綜合考慮下來，油耗基本沒有什麼變化。也根據駕駛習慣和行駛環境有關係，安裝匠神動力機械增壓以後，普拉多2700的油耗在12-14個油之間。

下一步開始安裝中冷系統，對由增壓器進行加壓以後的空氣進行降溫，然後在進入汽缸。低溫更加的安全穩定。

安裝油冷系統，對增壓器進行潤滑和降溫，由油冷箱、油濾、油壺、油管以及安裝用卡箍、螺絲、支架等組成。

安裝加長皮帶，油壺內加入潤滑油，安裝完成，即可打火着車，進行試車。

試車的時候拍了一段視頻，也顯擺一下吧。車主說動力好了，油門輕了，比改裝以前勁大多了。以後如果跟朋友去越野、去穿越，也有顯擺的資本了。同時車主說比以前安裝電渦輪的時候真的不是好了一點半點，一分價格一分貨，說到底還是機械增壓靠譜，動力同時明顯，無論是起步的時候，還是加速超車的時候，都會有明顯的推背感。

另外給大家看一下我們在馬力機測試的數據，普拉多2700安裝JSIM機械增壓前後的數據對比。

一比就可知道，到底提升了多少。在拔河測試中，是完全秒殺國產普拉多3.5的。現有普拉多2700車主，如果你也在顧慮車的動力問題-肉。安裝匠神動力機械增壓，動力提升40%，扭矩提升30%，讓你想超車就超車，去阿拉善、去川藏線都不會在畏懼。微信公衆號：匠神動力