2015年，大衆汽車被指控在美銷售的柴油車涉嫌排放造假。這起醜聞嚴重影響了大衆品牌的市場口碑，也讓其遭鉅額罰單的同時，從此陷入無盡的醜聞中無從脫身。

2019年，故事的主角從大衆換成了奔馳，“西安奔馳事件”的奔馳母公司--德國豪華車品牌戴姆勒集團。

前有西安奔馳4S店坐引擎蓋，緊着這德國《星期日圖片報》就報道稱，戴姆勒集團因疑用軟件造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測，其惡劣行徑，完全不輸4年前的大衆。

此次問題汽車涉及產自2012年至2015年的6萬輛柴油版奔馳運動型多功能汽車。這些汽車上安裝了一種“非法減排裝置”，使得車輛符合尾氣排放標準。一旦該軟件在測試期間停用，顯然已經超過歐盟每公里180毫克氮氧化物的排放上限。實際上，無論是2015年的大衆，還是2019年的奔馳，這只是汽車行業“排放醜聞”的冰山一角。

深挖下去，是一個改變世界的“造假聯盟”。

2015年，大衆在給自己添堵的同時，也不小心打開了汽車排放的潘多拉之門，魑魅魍魎妖魔鬼怪，至此一湧而出。

事情被曝光的兩週之後，大衆發表了一份內部文件主動交代了有關“排放門”背後謀劃的少量細節，緊接着，戴姆勒也就相關內容做出坦白。

《明鏡》週刊後來披露了大衆集團和戴姆勒公司向德國競爭監管部門聯邦卡特爾局提交的不當行爲坦白信內容。信中稱，大衆，奧迪，保時捷，寶馬以及戴姆勒自上世紀90年代以來開始合作，在研發、生產等領域私下串通，消除競爭，欺瞞零件供應商和消費者。

外界一致認爲此類合作已結成卡特爾聯盟，他們還以德國作爲單位，拒絕一切如福特等外國車企加入此組織。

首先聚集小團伙，合作造假，然後聯合排斥外來者，這波操作，確實夠“德國”。