如今，共享单车已经成为城市里的一份子，但是无论是在国内还是在国外，它的存在都是一个有争议的话题。

共享单车在华盛顿

根据华盛顿邮报称：

“共享单车入驻美国市场的时间没有超过一年，但是存在的盗窃和破坏事件屡屡发生”。

华盛顿一直是美国繁华地带，并且作为美国首批自由停放型共享单车的实验地区之一，共享单车的使用者只需要花费1次1美元的廉价租金就可以免费骑行两个小时的行程。

虽然现在越来越多的共享单车融入社会，但是随处可见的被破坏的单车，有的甚至在小溪里、高速公路上都有被遗弃单车的残骸，几乎是其他国家共享单车的翻版。

自行车项目专家金伯利·卢卡斯(Kimberly Lucas)表示：

“各家共享单车公司将已经损失的车辆以及其损失的费用上报城市的交通部门，由于每家公司在华盛顿特区运营不超过400辆，因此只要一家公司的共享单车的损失量达到五成就是致命的打击。”

“在美国首都华盛顿特区，一些公司已损失多达50%的单车”。

这也意味着这些公司即将面临资金问题。

而这些“消失”的共享单车：

一方面是人为的破坏或者是使用者绕过支付环节，直接将车辆偷走或者搬回家；

“不少使用者已经破解共享系统，逃避共享单车的商业用途。

比如：钻预付信用卡的空子、将没有妥善锁好的单车骑走、破坏共享单车上的二维码等等。”

虽然这些公司积极采取措施尝试修复关锁功能和GPS的定位跟踪功能，但是治标不治本的方法无法立即解决当下的问题。

共享单车在大学

2014年ofo诞生，2017年12月6日，ofo首次在巴黎投放500辆共享单车，随后，摩拜不甘落后首期投入1000辆进入巴黎。

ofo进入美国市场后，共享单车公司与大学校园之间的矛盾显现出来。

与华盛顿大学之间的矛盾尤为明显，校园内ofo车辆随意乱放，破损的共享单车无人修理也无人拖走，严重扰乱校内学生的生活坏境。

2017年11月，华盛顿大学完全禁止校园内投放共享单车。

今年年初，学校调整新的政策，允许进入，但要给校方缴纳费用，还要为校内学生和员工提供骑行折扣。

直至最近，该校提出关于共享自行车的建议书，其中的内容包括严格的合同条款，校园内提供50％的折扣，并允许学校“在任何时间出于任何理由或无理由扣押任何自行车”。

该大学还要求设立地理围栏，让共享单车停放在被允许的地方，而不是随意摆放。

共享单车公司也重新规划了单车摆放的区域，如果使用者把它停放在授权区域之外，应用程序则发生警告。并且限制使用者使用共享单车的频率。

ofo公司同意向学校支付校园运营共享单车的费用，支付10%的营收。

这表示共享单车的未来发展之路更加颠簸。

共享单车在美国西雅图

西雅图是美国蓬勃发展的科技之城，也是美国交通最差的城市之一。

当共享单车出现时，西雅图将它看作是解决交通问题的好办法。

ofo的无桩单车不需要任何基础设施，也无需任何站点。

只要引进这座城市，利用手机GPS功能，手机会告诉你哪里有共享单车。到达目的地之后将车锁好，留给下一个使用者就行了。

西雅图政府和居民本对共享单车的期望是绿色、健康、公平、便宜。

但是事实上，随着10000辆共享单车进入这座城市，现实似乎背离了当初的愿望。成千上万的共享单车成了“阻碍者”。

西雅图交通部门收集到的反馈显示：

车主指责那些共享单车刮花他们的私家车；道路周边的人行道被无理“霸占”；公园里只要有空地都有共享单车，破坏生态之美；被破坏的共享单车无人修理既难看还破坏坏境.......

这直接导致一些破坏者剪短共享单车的刹车线缆，一些社会活动家直接反对共享单车进入到他们的生活。

有些人在人行道路上骑车太快，把共享单车直接停放在公共汽车站前，阻碍交通运行，还有些人直接把共享单车扔进河里。

这些人试图用他们的行为方式阻碍共享单车在这座城市里的发展，增添了居民对它的反感。

曾担任华盛顿州交通部部长的道格·麦克唐纳（Doug McDonald）表示：

“整个城市正开始变得像一群行为不端的7岁孩子的后院，而共享单车公司拒绝自己把东西捡起来”。

这句话是出自他向西雅图交通部门提出的一项投诉。

西雅图的潜水员迈克·赫米恩称：

“当我开始在路上看到这些自行车的时候，就在同一个星期，我就开始在水里看到它们了”。

▲ 潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)打捞自行车

而他现在每天都能湖底发现共享单车。

共享单车在其他城市

在美国亚利桑那州，在凤凰城西北部的一个废料场有人发现数百辆报废的LimeBike自行车。这些单车破损程度很严重，已经无法修复，只能被送来进行回收处理。

在此之前，今年1月11日，小绿车GoBee借此退出了里尔、兰斯、布鲁塞尔的市场，在里昂和巴黎还有少量的共享单车业务。

同年二月，曾经在欧洲市场成功吸引近15万用户的香港共享单车公司GoBeeBike，因为大量自行车遭到破坏以及非法停放不得不关闭了法国城市所有运营业务。

与此同时，使用者的个人押金出现无法正常返还的现象。

并且它也已经宣布将停止在布鲁塞尔的运营，以及全面退出意大利市场。

如今新加坡的oBike直接进入清盘状态。

总体上看来共享单车运营都不理想。

共享单车运营为何如此艰难？

从ofo 、摩拜、LimeBike等这些共享单车在国外的发展以及人们对它的态度转变出人意料。

而近日LimeBike公司在美国推出“共享电助力自行车”和“共享滑板车”项目，并且已经在西雅图和旧金山湾区正式运营。

这对共享单车行业的发展无疑是雪上加霜。

LimeBike联合创始人托比·孙（Toby Sun）称：

“现在美国地区的共享单车的投放要提前协商，协商过后达到他们的要求才能进行投放。这要求对共享单车的运营资质和运营能力进行更加样严格的考察”。

ofo的联合创始人张巳丁也表示：

纽约大学终身教授郭湛说道：

“共享单车在国内的快速扩张，离不开背后互联网金融体系的支撑，在国外，共享单车是信用卡支付，与国内快捷的支付方式完全不同。

就算当地开发手机支付手段，这对国外大众也是‘超前’的，他们自己不可能立即适应这样的支付方式”。

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