奕歌作爲廣汽三菱旗下一款全新的緊湊SUV已於2018年11月6日正式上市，售價爲12.98萬-18.58萬元。它全系均提供一臺1.5T發動機，共有5款車型供大家選擇。

此前，小智出了一期奕歌對比逍客的文章，感興趣的可查看《12.98萬起的三菱奕歌對比日產逍客到底有沒有優勢？https://mp.weixin.qq.com/s/QbGyZ3USBlwMmKraO_3hfw》，對比結果出乎大家的意料。雖然很多人對於奕歌的設計褒貶不一，但它在空間、動力和性價比方面都要優於逍客。這一對比結果甚至還是逍客優惠2.5萬的情況下得出，前者的性價比不言而喻。

除了性價比外，奕歌在操控和越野能力方面也值得肯定。小智近日在上海蔘加了一場三菱奕歌的場地試駕，而我對它的動態表現感觸頗深。

操控不輸同級竟品

都說操控是轎車的專長，但是隨着各家車企造車技術的不斷進步，很多SUV的操控表現讓人驚喜。雖然三菱奕歌的操控水準還不能和一些運動轎車相提並論，但是在同級別車型裏的表現還是比較突出的。

三菱奕歌搭載了代號爲4B40 1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率可達到125kW，而最大扭矩則可以輸出250N•m，在2000轉時就可以爆發出最大扭矩。

這臺1.5T發動機搭載的是三菱獨創的MIVEC技術，熱效率高達了37%，可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程，帶來低速時高扭矩、低油耗的動力性能。此外，它採用的IHI石川島生產的低慣量高性能渦輪增壓器，渦輪轉速最高可達24萬轉/分鐘，響應速度很快。

與1.5T發動機匹配的是INVECS第三代模擬8速的CVT變速箱，它在平順性及燃油經濟型方面表現出色。

在此次的三菱奕歌場地試駕會上，廠家爲了體現奕歌在道路上的操控性能，特意設計出了一條金卡納賽道，百米加速、回頭彎、8字繞樁、髮卡彎等不同的路線組合只爲考驗車輛的動態特性。

三菱奕歌在底盤方面採用的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，在保證良好的舒適性同時也兼顧了操控性。在百米加速後的極限變道區域，雖然車身有一定的側傾，但擺動幅度較小，這也展現出了它較強的底盤極限。

爲了進一步增加車輛的駕駛樂趣，奕歌還加入了換擋撥片功能，以幫助車輛有更迅速的動力響應。

S-AWC超四驅系統加持

奕歌搭載了S-AWC超級全輪控制系統，這套系統在車輛快速過彎和緊急併線的時候都給駕駛員十足的操控信心。

三菱奕歌S-AWC超級全輪控制系統通過設置在後差速器總成上的電控耦合器，可以控制前後輪之間的動力分配。此外，它的後橋控制系統能主動分配左右輪之間的動力，還能控制車身姿態，這使其在溼滑的彎道上也能維持車輛穩定，並提升彎道表現。

S-AWC超級全輪控制系統不僅能夠提升車輛的操控表現，它對越野性能也有幫助。這套系統還帶有包括普通、雪地和砂石在內的三種駕駛模來應對不同的路況。

普通模式適用於一般路面；雪地模式適用於雪地等溼滑路面；砂石模式可以提供高牽引力，適用於崎嶇路面以及車輛脫困。當然這套四驅系統只有頂配纔有。

奕歌在高達9米的8字型高難度越野模擬路段時，它表現的很從容。無論是陡坡、涉水路，還是單邊橋、小駝峯路段，奕歌都能夠順利的通過，這也展現出奕歌良好的越野性能。

小智結語

三菱奕歌的動態表現令人印象深刻，S-AWC超級全輪控制系統很大程度上增強了奕歌的安全性、通過性和穩定性。三菱奕歌的出現勢在分攤“大哥”歐藍德的銷量壓力，從產品力來看，它的性價比實力也值得稱道。

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