前段時間，也就是2019年3月28日，中國汽車保險行業協會。在北京發佈了4項協會的標準，分別是：

第一《機動車保險車聯網數據採集規範》

第二《汽車後市場用配件合車規範 第3部分 車身覆蓋件》

第三《汽車後市場用配件合車規範 第4部分 車輛外後視鏡及附件》

第四《事故汽車維修工時測定規範 第二部分 覆蓋件鈑金工時》

來源：中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會

我們從這4項新標準的名稱。可以推算出來它的大致方向：汽車大數據的標準、汽車後市場服務標準，硬件標準。我們可以來簡單分析一下這個新規出臺的影響：

車聯網數據的規範

汽車車聯網大數據是，現在汽車互聯網行業。一個主要的熱門關鍵詞。這個關鍵詞背後，包含的是數據帶來的潛在商業價值。這些數據通過分析以及加工之後，它可以實現精確化的營銷。

例如現在的軟件。你經常在她這上面看什麼樣的內容，久而久之他就會給你主動推薦什麼樣的內容。

當然，這個汽車後市場的大數據。從表面上來講，對於用戶是有不少的好處的，特別是使用在汽車保險這個方向。

雖然好處多多，但是以往沒有將大數據用於汽車後市場的一個影響因素是因爲，我國現階段車聯網的數據標準並沒有統一。不同的企業，他的數據內容以及數據儲存格式都有較大的差異，數據的真實性也不能完全作出保障。

數據的來源無法做出保證，那麼後續的加工就有可能出現偏頗。

所以，這次才又發佈機動車保險，車聯網數據採集規範。來規定車聯網數據的採集，共享，交換，分析等一系列操作中。使用的術語以及數據的有效真實校驗規則。

如果一切按照良性的發展，未來我們的汽車保險，汽車理賠，汽車維修，都可以有一個快速的，流程化的解決方案。縮短理賠週期，以及維修時間。

汽車硬件規範標準

有錢買車但卻沒錢養車，已經是相當一部分車主的共識，現在國內的汽車價格通過市場競爭調節，已經相當的具備性價比了。但是，買車的時候便宜，配置高的。後期你在維修的時候纔會發現，嘿，還真tm貴。

特別是汽車出現事故之後的理賠。但是這一部分的主要矛盾點是。因爲汽車後市場沒有一個標準的硬件價格、質量條例。

以上的第2條，第3條新規爲例：汽車後市場用配件合車規範，第3部分，第4部分，汽車車身的覆蓋件，要求和車輛外後視鏡及附件。

這兩項標準，直接用了標準化的手段，拓寬維修配件的來源渠道，直接劍指供給側補給強化。完善了汽車後市場用配件和車規範系列標準的那種。

當然，還有一個好消息

這次發佈的新標準，直接覆蓋了保險行業的國家標準，機動車輛及掛車分類。（GB/T 150890）裏面標明的M和N類汽車。事故維修、車身覆蓋件、外觀後視鏡等。也就是說，這個標準爲非原廠配件在保險理賠的定損應用，打下來基礎。以後非原廠配件事故索賠也可以有一個完善的定損標準，對車主來講可以提升汽車保險的性價比。

當然，除了配件這個硬性標準之外還有人工要求。這次發佈的新標準裏面，汽車鈑金覆蓋件的工時，也適用於汽車保險行業，汽車維修行業和汽車事故車維修。簡單來說，就是明確了維修汽車覆蓋件鈑金工作的工作量統計和維修費用的計算。

通過對不同材質類型和零件號的鈑金維修進行調研。爲我國的事故車，鈑金覆蓋件，工時體系建立了一套標準的體系。

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