（原標題：中國纔是F1的未來！上海站不會取消，賽事另尋舉辦時間）

中國站是F1的重要組成部分。

12日晚間，F1世界錦標賽發佈官方聲明，因新型冠狀病毒引起的肺炎疫情，原定4月19日舉行的2020年F1中國大獎賽將推遲舉行。

而在今日，中國大獎賽承辦方久事體育也做了情況說明——爲了呈現最完美的賽事，各方就中國站延期舉辦達成共識。

F1的官方聲明中表示：“經過與中國汽車摩托車運動聯合會和上海體育總局進行持續的討論過後，F1中國大獎賽推廣機構久事體育正式提出推遲舉行2020賽季中國大獎賽的申請。”

“F1與國際汽聯FIA共同決定接受賽事方的正式申請，推遲原定於2020年4月19日舉行的世界一級方程式喜力中國大獎賽。”

中國站絕不可能取消

在一些業內人看來，這個情況並不出人意料。

疫情出現後，原定在國內舉辦的諸多體育賽事都推遲或易地舉行，當下F1中國大獎賽的推遲也是權衡之計。

此間，久事體育透露，因爲近期的肺炎疫情影響，F1中國大獎賽的前期保障受到了影響，按照慣例需要在賽前兩個月啓動的賽道及車庫整修、賽事物資海運等工作均無法正常開展。

目前條件下，在4月份舉辦賽事已經不可能確保高質量的辦賽標準和呈現最完美的精品賽事，因此各方經過審慎研究，達成了2020年F1中國大獎賽延期舉辦的共識，並啓動了相應的預案。

對於已購票的車迷，久事體育表示，票務退換方案將於近期公佈。

無論是F1、FIA還是久事體育等各方透露的信息都顯示，正在積極評估研究大獎賽在今年晚些時候舉辦的可行性，以求儘快確定中國大獎賽新的辦賽時間。

但是當下，一些西方媒體也就此事進行了評價，其中不乏“中國站就此取消”的猜測，但這一說法明顯站不住腳。

除了聲明中已經說明的推遲舉行之外， 此前F1總監羅斯·布朗接受採訪時就強調，中國站是“暫停”而非“取消”。

“如果不能四月如期舉行，我們會嘗試尋找另一個窗口，看看這站比賽能否延期舉行，中國是一個潛力巨大且發展迅速的市場，我們肯定不會放棄中國站。”

梅賽德斯領隊沃爾夫也對中國大獎賽表示支持，“如果真的取消中國站，那會是一個恥辱。”

按照他的說法，原定於3月21日舉行的FE電動方程式三亞站比賽延期已經讓他感到遺憾，他無法接受F1中國站被取消，“去年我們的看臺票被搶購一空，中國已經成爲一個真正重要的市場，不去中國對於車迷和我們自己都沒有好處。”

中國，纔是F1的未來

這些F1大佬的話已經說明問題，在如今的F1版圖中，中國站大獎賽扮演着不可替代的角色。

經過多年培育（2004年登陸中國），中國早已形成了海量的F1觀衆羣體和濃厚的觀賽氛圍。

2019年F1運營公司FOM公佈的數據顯示，整個F1週末，中國站是觀衆年增長比例排名第二的分站賽，增幅達到10.34%，僅次於加拿大大獎賽的14.69%；而正賽當天，中國站30%的增長率排名所有分站的第一位。

而在去年中國大獎賽期間，F1管理公司CEO、伯尼的繼任者切斯·凱里也明確表示中國站的火熱以及背後廣闊的市場讓他無法割捨。

“在F1的戰略中，現在有兩個巨大的市場需要開發，一個是美國，一個就是中國。中國乃至整個亞洲對於F1十分重要，我們把第1000場比賽放在中國，也表明了我們的態度，這關係到F1的未來。”

事實上，從自由媒體集團接手F1之後，對於中國的重視尤甚以往——F1賽事時隔多年轉播重回央視，F1放權中國大獎賽自主招商、搭建中國區域合作伙伴體系……

所有的一切都證明，中國大獎賽不僅僅關乎中國，也很大程度影響到F1在全球推廣和發展的命運。

F1世界錦標賽發佈官方聲明。

賽事時間究竟如何安排

必須提及的是，2020年中國大獎賽還恰逢合同年（現有合同從2019年至2020年），在這個節骨眼如果中國站不能最終舉辦，對於今後的合作以及續約造成的影響可以預見。

從F1官方的角度而言，無論如何也不會輕易讓中國大獎賽從2020年賽歷上消失。

中國大獎賽宣佈推遲後的第一時間，切斯·凱里再度重申：“中國站是我們非常好的合作伙伴，我們將思考如何在排滿的賽程中調整中國站的時間。”

在F1歷史上，有過賽事被取消的先例，2011年巴林站就因爲國內政局動盪經歷了暫停直至巴林方面主動放棄的過程，但中國目前的情況完全不同，全國上下團結一心正在對疫情做最有力的抗擊。

此外，傳聞中俄羅斯站可能會和中國站的時間對調，對此布朗表示：“原則上我們不會這麼做，而是尋找另一個舉辦的時間，如果把賽程延長到12月（最後一站阿布扎比站定於11月29日）會比較困難，車隊方面很難接受。我們將會聽取來自中國方面的想法，然而再做出決定。”

澎湃新聞記者也通過業內人士瞭解到，F1官方確實傾向於在下半年舉行中國大獎賽，但具體時間還在和中國方面進行溝通，相信在未來的時間裏，廣大中國車迷會聽到一個積極的消息。