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当年中国忍着洋人的嘲笑与讥讽，创造出第一座钢质两用大桥——南京长江大桥。

如今，随着中国的经济与国际地位大大提升，又一座同类型大桥——五峰山长江大桥出现在世人眼中！

它是一座公路与铁路双用大桥，位于镇江大港新区五峰山脚下。

桥梁设计为上下两部分，上部分是高速公路——八车道，下部分为高速铁路通道——四线道。

大桥主跨达1092米，预计2020年建成通车，无论是公铁车道的数量还是重量都超过了国际标准，

所以质量也比其他桥要高得多，

在最初打地基时，这座桥就遇到了难题。

这座桥北岸的锚碇的地理环境很糟糕，地基都是松软的淤泥与河滩沙土，如何去承担203米高的主塔与超重桥面呢？

为了解决这一问题，我国建造了世界上第一的沉井，长100.7米，宽71.1米，高56米。

用这个去当地基承托起整个桥梁，建成后的北锚碇总重量达133万吨，相当于13艘美国航空母舰的大小。由于体量巨大，下沉是重大难点之一。

设计师经过反复研究后，采取两种技术，分别是十字槽开挖法与三位声呐探测立体成像技术，下沉平面误差控制在十厘米以内，这是我国首次采用这个技术。

这些创新技术不仅让世界第一井成功下沉，也为我国积累了经验。而这座桥的设计师徐工义——曾说过这样的一句话，我要建造留存永久的桥梁！

徐工义的建设理念就是坚固，将复杂的问题简单化，造桥时因地制宜。不为破纪录而生搬硬套，总是能创造出创新是造桥方法。

如果说别人的桥能用100年，他的就能用两百年。以百姓实际需求去出发，真正体现了造桥的意义。

这座大桥承载着重要的使命，届时，连云港至南京的路程将由八小时缩小到两小时，至上海的11个小时缩小到三小时，其促进当地经济发展意义重大。

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