电动车不简单?! 江淮iEV7S驱动技术解读

　　网易汽车10月30日报道 以往很多人都认为电动车很简单，殊不知作为一款开着上路的汽车产品，要做好了真不是一件简单的事情——就如今天的江淮iEV7S，有不少咱们此前都意想不到的窍门。

　　——— 快速了解iEV7S ———

　　iEV7S是江淮推出的一款纯电动SUV车型，也是目前为数不多的电动小型SUV，它的驱动技术也代表了江淮在电动技术方面的最新量产水准。

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　　■ 冷暖自知的电池包

　　保温控温不但涉及到性能，还关系到安全

　　电池包算得上比较娇气的，大家可能体验到冬天的手机电池就不太经用，汽车动力电池组如果不做好热管理，也同样存在续航极具缩水的情况——江淮在iEV7S上配备了液冷技术电池包，能够有效控制电池包的温度在10-35度且尽可能不受外界环境温度影响，避免低温造成的续航下降。

　　同样，电池包也怕热，在高温环境下，电池组也要通过热管理系统来散热，就好像给它装了个空调（事实上空调系统也是电动车热管理体系的一部分），克服高温造成的快速衰减，让这位“情绪可能不稳定”的同学能保持良好工作状态。

　　另外，电池组的温度均匀性也会影响到电池包的寿命（想象一下一个人前胸暖和后背冰凉也是很不舒服嘛……），通过热管理系统，这一点也可以较好解决，解决了很多车主对于动力电池耐不耐用的担忧——同时我们也看到，电池组内部的管路采用了快插管线，有利于维修和装配。

　　■ 给电就走？还得平顺

　　动力的平顺性很讲究，坡道起步电机“半联动”

　　电动汽车经历的工况要比其他电动交通工具复杂得多——“复兴号”也很强，但是绝对不会频繁地来回上下坡、转向、加减速。江淮汽车在动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面，采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，可以应对698种行驶工况（这么多工况是不是比大家设想的多很多呢？）。

　　而从我们同事此前的实车体验看，它的动力输出平顺性也是可圈可点的，并没有因为电驱动而显得特立独行：

　　江淮还实现了国内首家将驱动电机和电子驻车相结合实现坡道自动驻车和辅助起步——通俗的说，就好比一部手动挡的车，同时借助离合器和手刹实现半坡停车和起步——这样的好处一方面可以在坡道停车时更为稳健，另外一方面再次起步时也更为平顺，不会出现不踩刹车就溜车，一踩油门（电门）就往前窜的情况。

　　■ “单踏板”既要数据也要体验

　　回收能量是目的，但也不能丢失体验

　　所谓“单踏板”是如今电动车较多采用的一项控制技术，也就是松开加速踏板就通过能量回收实现减速，达到一个踏板控制车速的效果，有的电动车在调节能量回收力度之后甚至可以在重刹车之外，完全使用加速踏板来控制车速。日产新一代聆风也引入了e-Pedal电子踏板就是典型的单踏板控制技术，车辆的90%制动操作都可以只用加速踏板来实现。