電動車不簡單?! 江淮iEV7S驅動技術解讀

　　網易汽車10月30日報道 以往很多人都認爲電動車很簡單，殊不知作爲一款開着上路的汽車產品，要做好了真不是一件簡單的事情——就如今天的江淮iEV7S，有不少咱們此前都意想不到的竅門。

　　——— 快速瞭解iEV7S ———

　　iEV7S是江淮推出的一款純電動SUV車型，也是目前爲數不多的電動小型SUV，它的驅動技術也代表了江淮在電動技術方面的最新量產水準。

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　　——— 技術宅的分割線 ———

　　■ 冷暖自知的電池包

　　保溫控溫不但涉及到性能，還關係到安全

　　電池包算得上比較嬌氣的，大家可能體驗到冬天的手機電池就不太經用，汽車動力電池組如果不做好熱管理，也同樣存在續航極具縮水的情況——江淮在iEV7S上配備了液冷技術電池包，能夠有效控制電池包的溫度在10-35度且儘可能不受外界環境溫度影響，避免低溫造成的續航下降。

　　同樣，電池包也怕熱，在高溫環境下，電池組也要通過熱管理系統來散熱，就好像給它裝了個空調（事實上空調系統也是電動車熱管理體系的一部分），克服高溫造成的快速衰減，讓這位“情緒可能不穩定”的同學能保持良好工作狀態。

　　另外，電池組的溫度均勻性也會影響到電池包的壽命（想象一下一個人前胸暖和後背冰涼也是很不舒服嘛……），通過熱管理系統，這一點也可以較好解決，解決了很多車主對於動力電池耐不耐用的擔憂——同時我們也看到，電池組內部的管路採用了快插管線，有利於維修和裝配。

　　■ 給電就走？還得平順

　　動力的平順性很講究，坡道起步電機“半聯動”

　　電動汽車經歷的工況要比其他電動交通工具複雜得多——“復興號”也很強，但是絕對不會頻繁地來回上下坡、轉向、加減速。江淮汽車在動力系統系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態擾動四方面，採用“雙饋”技術實現動力響應快且無衝擊，可以應對698種行駛工況（這麼多工況是不是比大家設想的多很多呢？）。

　　而從我們同事此前的實車體驗看，它的動力輸出平順性也是可圈可點的，並沒有因爲電驅動而顯得特立獨行：

　　江淮還實現了國內首家將驅動電機和電子駐車相結合實現坡道自動駐車和輔助起步——通俗的說，就好比一部手動擋的車，同時藉助離合器和手剎實現半坡停車和起步——這樣的好處一方面可以在坡道停車時更爲穩健，另外一方面再次起步時也更爲平順，不會出現不踩剎車就溜車，一踩油門（電門）就往前竄的情況。

　　■ “單踏板”既要數據也要體驗

　　回收能量是目的，但也不能丟失體驗

　　所謂“單踏板”是如今電動車較多采用的一項控制技術，也就是鬆開加速踏板就通過能量回收實現減速，達到一個踏板控制車速的效果，有的電動車在調節能量回收力度之後甚至可以在重剎車之外，完全使用加速踏板來控制車速。日產新一代聆風也引入了e-Pedal電子踏板就是典型的單踏板控制技術，車輛的90%制動操作都可以只用加速踏板來實現。