技术活，车载发电机不发电，车主DIY修复发电机，绝对有料

车二月未动，再启动发现电瓶没电，找来朋友的车搭电启动，怠速半个小时量电瓶电压只有11V，显然是发电机坏了，一般发电机正常工作，电瓶电压在13—15V。好在不远就有汽修店，请人拆下发电机，打开一看是整流二极管坏了。这种发电机不便宜，原装的500—600，派力奥这种老车花钱修不值，还是自己来吧也可学点东西。

发电机是上海法雷奥出的，南汽菲亚特派力奥、西耶那和周末风1.5L的通用，包括别克等车型的法雷奥发电机也基本大同小异，可以借鉴。下面是实测绘制的派力奥发电机总成电路示意图，该发电机是将发电机单元、整流电路和稳压电路整合在一起，坏了任何部分都得换总成，所以比较贵。

发电机大致工作方式；车子启动时，一路电源加到调节器板L端，给发电机提供励磁电流，车启动后发电机旋转并开始发电，经VD5—VD7、VD9—VD11三相全桥整流通过X2、X3连接片给调节器板供电，当这个电压高于L端输入电压时，自动阻断L端供电，这时发电机励磁工作电流全部自提供。整流二极管VD1—VD3、VD5—VD7组成三相全桥整流，为整车供电并对电瓶充电，发电机绕组芯点连接的二极管VD4、VD8好像是为了平衡及增加输出功率。稳压过程；当B 端输出电压过高，对应X2端电压也高，调节器自动减小励磁电流，降低发电机输出功率，B 端整流电压也随之降低，反之亦然。调节器主要由一块厚膜电路控制，型号9RC，国内很多车型都是用这种控制模块，据说发电机故障中有三分之一都是这玩意坏了，其次是碳刷与轴承，整流二极管损坏并不算多。

从图可看出电瓶正极到发电机 B端是没有保险的，千万不可接反，电瓶瞬时电流可以到600A以上，单只整流二极管不会超过100A，所以必烧无疑。一位朋友因粗心大意把电瓶正负极接反，一下饶了4个二极管。如果电瓶亏电，最好先用充电器来充电，如果用车上的发电机充电可能起始电流会很大，整流二极管容易损坏。

修复的发电机已经用了二年，至今再没坏过。今天闲来无事，回顾发电机修复过程供菲友们参考。