技術活，車載發電機不發電，車主DIY修復發電機，絕對有料

車二月未動，再啓動發現電瓶沒電，找來朋友的車搭電啓動，怠速半個小時量電瓶電壓只有11V，顯然是發電機壞了，一般發電機正常工作，電瓶電壓在13—15V。好在不遠就有汽修店，請人拆下發電機，打開一看是整流二極管壞了。這種發電機不便宜，原裝的500—600，派力奧這種老車花錢修不值，還是自己來吧也可學點東西。

發電機是上海法雷奧出的，南汽菲亞特派力奧、西耶那和週末風1.5L的通用，包括別克等車型的法雷奧發電機也基本大同小異，可以借鑑。下面是實測繪製的派力奧發電機總成電路示意圖，該發電機是將發電機單元、整流電路和穩壓電路整合在一起，壞了任何部分都得換總成，所以比較貴。

發電機大致工作方式；車子啓動時，一路電源加到調節器板L端，給發電機提供勵磁電流，車啓動後發電機旋轉並開始發電，經VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調節器板供電，當這個電壓高於L端輸入電壓時，自動阻斷L端供電，這時發電機勵磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，爲整車供電並對電瓶充電，發電機繞組芯點連接的二極管VD4、VD8好像是爲了平衡及增加輸出功率。穩壓過程；當B 端輸出電壓過高，對應X2端電壓也高，調節器自動減小勵磁電流，降低發電機輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調節器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內很多車型都是用這種控制模塊，據說發電機故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞並不算多。

從圖可看出電瓶正極到發電機 B端是沒有保險的，千萬不可接反，電瓶瞬時電流可以到600A以上，單隻整流二極管不會超過100A，所以必燒無疑。一位朋友因粗心大意把電瓶正負極接反，一下饒了4個二極管。如果電瓶虧電，最好先用充電器來充電，如果用車上的發電機充電可能起始電流會很大，整流二極管容易損壞。

修復的發電機已經用了二年，至今再沒壞過。今天閒來無事，回顧發電機修復過程供菲友們參考。