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猶記2015年O2O風生水起時，有媒體曾做過《18天不出門，只用互聯網服務生活》專題，外賣 、超市、送藥 、洗衣O2O一應俱全，基本可以包攬年輕人的生活起居，也正是從那時起，即時物流行業隨着O2O的興起實現了一段時間的爆發式增長。 而近兩年來外賣市場的增速已逐漸放緩，很多低頻的O2O項目成了服務懶癌患者的先驅。不過即時配送的需求並沒有因此被壓抑，最近兩年，新零售以及快遞末端市場接過接力棒，在讓年輕人變得更懶的道路上狂奔不止。 艾媒諮詢發佈的《2019中國即時配送市場研究報告》數據顯示，2019年，我國即時配送市場用戶規模將達4.21億人。 對於這個用三四年時間就做到快遞20年做到的業務體量的一半的龐大市場，巨頭們虎視眈眈，有幸分一杯羹的創業者們更是一刻不敢鬆懈。 縱觀整個即時配送的市場，玩家既有外賣起家平臺餓了麼、美團外賣，也有從跑腿起家的平臺閃送、點我達、UU跑腿，也不乏開始大量湧進即時配送行業的物流企業，圓通推出計時達、韻達推出雲遞配、全峯快遞與宅急送... 對最後一公里的爭奪，早已超出了以往電商、O2O平臺、快遞行業各自爲政的局面。每一個玩家不滿足於手上物流能力基礎功能，想方設法讓手中的牌打出新花樣，“一瓜多喫”是巨頭們對即時配送的新期望，因此，他們之間的商業競爭不可避免地交織在了一起。 美團外賣在2013年底上線，在對模式進行不斷的打磨嘗試之後再2015年底幾乎同時上線衆包配送並開放渠道代理，自此形成了“自營+代理+衆包”三位一體的即時配送體系。從2017年開始，公司基於即時配送網絡又開始上線同城跑腿、美團閃購等其他業務。 蜂鳥配送是餓了麼的運力調配平臺，採用專送+衆包方式實現即時配送；在阿里巴巴通過併購將原先餓了麼、點我達以及百度騎士三大平臺的運力予以整合，形成了目前的阿里新零售體系內的即時配送基礎設施。 最近幾年，美團餓了麼在外賣市場戰局膠着，餐飲之外的配送爲外賣平臺在的盈利提供了可能性。2019年美團餓了麼相繼將自身物流能力向社會開放，藉助新零售的東風拓展業務場景。 5月，美團正式推出新品牌“美團配送”並宣佈開放配送平臺，通過美團配送資源的開放，橫向滿足商戶、用戶在更多品類和場景上的即時配送需求，縱向共享末端配送資源從而提升城市物流整體效率。緊隨美團之後，餓了麼6月宣佈旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立，並將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。 相對天然具備即時配送的基因的外賣平臺，電商平臺和快遞進入即時配送領域稱得上是開闢“第二戰場”。 在這方面，京東體現得尤爲明顯，佈局即時配送是京東現實且緊迫的需求。 2019年4月，京東宣佈，以京東自營團隊、達達騎士兩種運力開展面向商家和個人的特瞬送同城服務，支持寄送文件、食品飲料、鮮花、蛋糕、服飾鞋帽等物品。3公里內最快可30分鐘送達。 京東希望通過破除配送員喫大鍋飯的心態提升自身運力的利用率，更像是京東物流求生欲爆發的表現。 與京東不同，順豐佈局即時配送則是戰略俯衝。即時配送是其業務板塊中不可或缺的一環，順豐在即時配送已經耕耘三年多時間，一步步見證了即時配送業務板塊巨大的增長潛力。 2016年8月順豐在全國一、二線城市推出“即刻送”業務，面向小B端，定位爲同城商圈及門店提供3-5公里的即使配送服務，配送時效爲30分鐘到2小時之內。兩年之後，順豐在2018年又推出了面向C端客戶的“同城即送”業務。2019年10月，順豐的同城業務正式官宣獨立，新的品牌名稱爲順豐同城急送。 這些巨頭對即時配送的期望雖各有側重，但相互覬覦並搶奪對方手中的市場份額是今後即時配送的常態。這個市場雖遠未出現一家獨大的局面，但隨着巨頭的不斷加碼，即時配送行業從羣雄割據快速進入巨頭了爭霸時代。 在即時配送這場競速中，順豐與京東，美團與餓了麼之間的角力構成了即時配送競爭的主旋律。 京東物流獨立後，京東同城業務成爲順豐最直接的競爭對手。 順豐手握麥當勞、肯德基、永輝、瑞幸咖啡等大客戶，個人寄件面向中高端市場，提供同城最快30分鐘的服務。京東同城用京東自營和達達兩種運力開展同城業務，3公里內最快實現30分鐘送達，二者爭鋒相對，對大客戶的明爭暗奪早已心照不宣。 京東試圖通過以往屢試不爽的價格戰的手段希望迅速拿下這塊市場，這對於本來盈利壓力巨大的京東物流增添巨大的負擔。目前，京東同城尚處於起步階段，京東物流仍然面臨着此前快遞業務的痼疾——如果無法解決規模問題，就難以降低邊際成本。 長期以來，京東物流被視作挑戰順豐速遞行業一哥地位的最佳對手。儘管京東物流的增長速度持續高於順豐，但從從利潤表現及綜合配送能力上看，京東物流距離順豐仍有較大差距。從利潤端看，2018年，京東物流年度虧損28億，同期順豐盈利45億。與順豐爭奪同城市場，京東走得不會太順暢。 同城業務在順豐體系中存在感日益凸顯，此前順豐在即時配送領域已經深耕三年多時間，即時配送一直在上市公司體系中表現搶眼，在2019上半年的財報中，順豐同城分板塊營收增幅達130%。而從推出同城急送業務到如今獨立運營，順豐對即時配送領域的佈局可謂步步緊逼。 當然，僅用配送團隊來承載自身物流成本太高，通過獨立運營去擴大營收以及單量規模，從而提升配送員的效率值降低即時配送單位成本，給平臺帶來毛利的提升，在這點上蜂鳥即配、美團配送和京東物流、順豐同城的邏輯本質上是一樣的，但各個玩家對即時配送的不同期望也將各自業務導向了不同的方向。 順豐近幾年在即時配送上的高歌猛進，依賴於其在全國運營的海量網點、規模龐大的配送人員以及信息化手段的支持，況且多年來，順豐都維持着較好的用戶口碑。在同城業務板塊，順豐選擇將B端中高端市場作爲切入點差異化明顯。從傳統快遞領域的產品線，延伸到更多定製化配送服務，順豐幾乎可以實現消費場景的全覆蓋。 中國物流採購聯合會預測，未來5年，即時配送行業仍將保持30%以上的增速，到2020年市場規模將超過2000億元。 面對這個冉冉升起的千億市場，即時配送企業要時刻修煉自身內功。筆者認爲，想要在接下來的競爭中抓住紅利，即時配送企做到以下幾點： 1、 開發更多企業客戶，針對 to B 市場提供定製化服務。 即時配送C端業務有其明顯的弱點， C端市場針對的是個人一對一或一對多急送業務，偶然性太強，可預測性很低，導致了訂單頻次很低。尤其對於新進入者，C端極不友好。 B端市場進入難度雖然較低，但這條賽道已經十分擁擠，幾乎成爲幾大巨頭的集結地。隨着同城速遞業務拓展到生鮮、商超配送，甚至更爲廣泛的快遞末端領域，不同的商品要求的配送裝備和服務標準各不相同，對於已經在B端站穩腳跟的企業，如何針對不同類型的企業提供有針對性的配送解決方案就成爲其保持競爭力的關鍵。 2、更深度服務用戶，加強即時配送快遞員的職業度與標準化，讓人文關懷的光芒照進即時配送實現。 目前同城物流玩家都把時效作爲自身業務的核心賣點，但筆者認爲，隨着企業間競爭的深入，服務體驗將是同城物流新一輪競爭重點之一。流量主宰一切的時代已過，現階段無論是物流企業還是即時配送平臺，都要以服務出發。 伴隨本地生活和新零售的發展，即時物流逐漸成爲新消費時代的基礎設施，騎手與人們的日常生活因此產生深度互動，行業內各企業會愈加重視對騎手的運營和人文關懷，一方面爲騎手提供更好的支持和幫助，另一方面也提升了運力服務水平。 即時配送是一場事關效率革命的肉搏，巨頭們正前赴後繼湧入其中。沒有誰真正看得透即時配送會變成什麼樣，卻又不得不全力以赴，就像它們曾經害怕錯過的每一個風口一樣。 巨頭共同做大即時配送市場蛋糕，相互之間的競爭也讓市場更加良性，最終提供給消費者顆粒度更細小的服務，同城配送既是平臺的基礎設施，也提升了服務經濟的效率。 凡是過往，皆爲序曲。2019已匆匆而去，即時配送行業真正的對決纔剛剛開始。
