于飛度和嘉年華之類的小車用戶來說，用車過程中都會不同程度地改裝一下，讓愛車可玩性更高。個人覺得衆多的改裝項目中，改懸架之類的行走系統還是比較簡單的，也很有效果。但如果覺得動力不夠想提升的話，難度就大很多了，除了費用高之外，安全性和耐用性也是要三思的問題。新飛度原廠已經有131Ps，再加上手動變速器，對於大部分用戶來說用和玩都很夠了。

飛度搭載的是L15B2自然吸氣發動機，具備i-VTEC和直噴技術，最大功率131馬力以及155牛·米， 功率竟然與高爾夫1.4T低功率版本一樣，相比大部分同級別同價位的對手都要強20多馬力左右，升功率87馬力左右，用碾壓對手來說並不過分，難道這就是傳說中的買發動機送車……

飛度的油門調校很成熟，輸出力度均勻線性，易於掌握，低轉速時的扭矩釋放也令人滿意，很適合在城市中代步，D擋模式下CVT變速箱會將發動機轉速保持在一個較低的水平，深踩油門或者掛入S擋時轉速會被拉至3000-3500rpm，更利於動力的直接釋放。俗語說手動擋車型看三樣東西，踏板、座椅、擋杆(粵語叫：板、凳、波)。雖然每輛手動擋的車都有，但組合起來的效果還是要自己試過纔敢說好，就像買內衣一樣。

新飛度油門和離合踏板都很輕，寬容度很高，即使是剛從駕校畢業的同學也能輕易掌控。座椅方面亮點不多，但腰部支撐和包裹性都比老款更到位，總體乘坐感受不錯。擋杆行程真的更短了，換擋速度更快，但手感還是跟原來差不多，沒有歐洲車那種厚重感和吸入感。初次接觸，新飛度給我的感覺就像是一隻搖着尾巴的小狗，它很想跟你玩，很親切，很友善，覺得手動擋車型很難相處的朋友不妨暫時放下成見。

上面說的都是作爲手動擋車型本身的基本功，新飛度的表現值得肯定，但做得好是應該的，接下來聊聊走起來怎樣。新飛度起步時比老款更加容易控制，主要原因是轉速上升更快。同樣是1擋20km/h的速度，老飛度是2600rpm，新飛度則是3000rpm，說明變速器的齒比調大了，這樣一來斜坡起步更加沒難度，二是0-40km/h的加速過程比老款更快。但說到底，加速快更多是發動機的功勞。