本田这个品牌本身带有创始人执拗倔强、钻牛角尖、孤注一掷、曲线攻坚等“非优却良”的好传统，这种精神也促使本田从小作坊跻身世界一流车企。

本田汽车制造史上的第一次机遇型弯道超车，当属招牌车型CIVIC搭载的那台CVCC低公害复合涡流发动机，快速促成了思域的百万量产。而第二次，应该就是本文讨论的混动上的突围。

业界广为流传的：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动”，这种格局，再次被本田打破，其iMMD混动系统更好的兼顾了油耗与制造成本，从而与丰田THS混动并驾齐驱。

丰田THS混动的一骑绝尘

不得不承认，是丰田开启了汽车动力革新时代，它让我们更早、更近距离的了解了电动化概念，并付诸于量产。

随后的汽车发展路线，正如丰田的理解，无非就是在混合动力技术的基础上，不断加大电池容量和延长续航里程，最终实现零排放的纯电动汽车。

其实，早期丰田也想过推出纯电动，但受制于驱动电池技术的天花板，此方案并没有如期上马。后来，丰田不得已采用电动+燃油相互辅助的发展路线，方才打开了油电混动的潘多拉魔盒。

1997年，丰田油电混合动力汽车问世，不用外插充电，低速阶段为纯电动行驶，加速阶段电动机和发动机同时发力，与燃油车没有差异的用车习惯，毫无额外驯化成本等优势让丰田的混动技术傲然屹立世界之巅。

那么，这套混动系统多强大？

2011年1月，加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)，平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。

2011年美国《消费者报告》也进行了调查和测试，普锐斯即使到了第10年，其总体质量可靠性依然非常好，电池的故障率也才1%，第11年时电池故障率稍微升高，达到了4%。

如果用国内汽车市场对于品控的主流认知来看待上述数据，这是逆天的表现。

丰田的THS混动系统最大的特点就是“混”的明白，行星齿轮混动系统几乎是目前市面上平顺性最好的混动系统，也是目前最成熟、应用最广泛、面世最久的混动系统。

行星齿轮组做动力分流最神奇的地方，就是可以把发动机的动力同时分配给传动系统与发动机，当然也可以把发动机与电动机的动力同时合并后共同驱动车轮，由于行星齿轮组的特性，整个动力分流的过程中非常顺滑，动力衔接是无缝的。

说白了，就是丰田的ECVT强大。

然而，好技术向来不需要分享，丰田自1997年开始，对核心混动技术采用了长达20年的专利封锁。这让其它想投身于混动事业的车企非常难受，进而导致大众刻苦钻研EA211、通用继续深耕ECOTEC。

本田iMMD的弯道逆袭

此时的本田，也对混动技术非常看好，然而面临专利封锁却有苦难说。于是本田通过发扬技术宅精神，针对专利的封锁又一次剑走偏锋——“既然行星齿轮混动系统已经被丰田申请专利，那不妨换个角度”——也就是后来推出的iMMD混动系统。

比起丰田复杂的行星齿轮动力分流系统，本田的混动原理更简单，本田通过一个离合器就轻松的完成了不同动力之间的混动。

如上图所示，离合器位于发动机与车轮之间。当离合器断开时，发动机直接驱动发电机发电，发电机为电动机提供电源的同时也可以为电池充电，此时就是串联式混动。中低速行驶时车辆由电机驱动、电力不足时发动机启动，推动发电机发电，电池充满电后发动机熄火。

换个方式来说，丰田的THSII系统是发动机和电动机并联工作，而本田的i-MMD系统是发动机和电动机的串联和并联共存，系统可以在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间，根据汽车的行驶情况进行切换。

值得注意的是，本田在研发iMMD伊始，便致力于打造出色的燃油经济性，这让iMMD的顶层架构设想十分简单，主要包含两点：其一，在每一个模式下尽可能提高燃油经济性；其二，根据不同工况切换模式来提高燃油经济性，所以才有了三种驱动模式。

有意思的是，iMMD混动特性中注入了“增程式”概念，这也是iMMD比丰田混动技术灵活的地方。

数据表明，第三代的i-MMD系统上，本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，其热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%。

至此，动力更强、体积更小的第三代的i-MMD系统助力第十代雅阁成为市场销量主角，而我们国内消费者也正在享受最新混合动力技术的多方位优势，甚至越来越多的消费者愿意为技术溢价而买单。

具象化的体现在于，2019年作为车市寒冬最严重的一年，广本雅阁在国内仍然稳于销量前列，也正是本田L15B燃油机和第三代的i-MMD混动技术的加持，让本田实现逆势而上的高光表现。

写在最后：

1984年，已经78岁高龄的本田宗一郎来到瑞士日内瓦郊区萨布雷山，在众人劝说未果之后，他独自操纵滑翔机完成落差为700公尺的飞行，并且事后扬言要在85岁时再次挑战之前84岁记录的保持者。

不拘泥于技术封锁，不甘败于客观事实。这句话可以很好的体现本田精神，甚至可以描绘出创始人本田宗一郎先生的性格画像。

对于全球汽车工业而言，本田技研完成了一次又一次的技术创新，或许我们所说的“技术宅”，也是对本田宗一郎老先生最诚挚的敬意。

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