2020款丰田GR Supra:

亮点:真TM快,抓地力真TM强,一款颇具诚意的跑车

槽点:视野受限,座椅支撑不足,转向手感生硬

2019款福特野马Shelby GT350:

亮点:大V8和手动档的组合真香,车内空间较大,刹车脚感坚实

槽点:舒适性欠佳,引擎震动明显,低扭不够强

注意了,这可不仅仅是“两台高性能跑车对比”这么简单,战斗双方可是2019款福特野马Shelby GT350和2020款丰田GR Supra!没错,这意味着大VS小,排量VS高精尖,手动VS自动,老炮VS新秀。哦对,还有美国老爹VS霓虹太郎。【严格来说,是注入了蛇血的美国马,与有德国马基因的和牛对决吧?】

实际上,这场对决早在半个多世纪前就开始筹备了。1965年,【伟大的】Carroll Shelby在加州威尼斯的小厂里造出了第一台野马GT350。

(以如今的标准来看,当年的GT350底盘高度相当“越野”…)

而丰田Supra的历史短得多——它70年代后期才诞生,那时GT350已经停产很久了。

(图为70年代末投产的初代Supra,当时它还不算独立系列,而是叫丰田Celica Supra,第三代才去掉了赛利卡前缀。Celica系列倒是历史更悠久,70年代初诞生的,不过如今断档13年了,也没什么复活的迹象……)

而1993年上市、拥有双涡轮增压直六2JZ引擎、动力足以怼法拉利的第四代牛魔王,如今已被公认为一款价值不菲的经典跑车。

(四代Sup…哦不好意思拿错图了…)

(这就对了…第四代Supra是90年代“大力平民神车”的代表作之一)

断档N年后,丰田携2020款全新Supra杀了回来——当然宝马在其中扮演了非常重要的基友角色——这两款身世截然不同的传奇跑车,终于同时在线了!

两强相争

两名对手都是前置大后超——不是才奇怪呢【这俩的任何一个如果变成前驱车,恐怕车迷们会直接竖中指吧…】!正如它的祖先那样,大和沉很多的Shelby 350GT标配手动档和有着雷鸣般嗓音的大V8。

这台5.2升V8汽油机叫“Voodoo”【名字听起来很克苏鲁】,拥有双顶置凸轮轴,自然吸气,“只有”526马力,以激进的平面曲轴和高达8250rpm的红线转速而闻名。这台引擎伸懒腰时的叫声,听上去就像美国肌肉车和日本超级机车诞下的恶魔私生子。

测试车要价64860美金。【Shelby没惯着懒汉们,】所有350GT都标配传统的6速手动档【,你也没别的可选】。

2019年,福特又对GT350的底盘进行了强化——现在它简直就是有后座的GT350R了!为了将抓地力最大化,标配的磁流变减震器进行了重新标定,前弹簧也加硬了10%,以减少大力刹车时的“低头”现象。后弹簧软了6%,还配上了更硬的防倾杆。

原先的米其林Pilot Super Sports轮胎下岗了,替代它的是抓地力超强的Pilot Sport Cup 2高性能胎。这台测试车还配了选装的“操控加强包”,前悬挂顶上改为弧形结构。这样一来,我们这车的前轮内倾角看起来比Joey Logano在Watkins Glen的那辆野马NASCAR赛车还夸张。

这款全新牛魔王是和宝马合作开发的,机械结构与新宝马Z4很接近——这也是史上第一款双座猪扒【虽然上代的后座也仅仅是“有”而已】。和它极其性感撩人的前辈一样,新猪扒也使用直列六缸的涡轮增压引擎,不过是单增压的(上代Supra的Turbo版为3.0升双涡轮增压)【,而且还是德国骨科血统…】。

(这款不同角度下像起亚、像菲亚特、像铃木,就是不大像BMW的敞篷小马,与新Supra有很重的血缘关系)

这台宝马血统的3.0升引擎有335马力,这也使它成为了至今功率最大的原厂Supra。【不过20多年前的上代增压版Supra,功率也就比它小了10匹… 】

(使用直六引擎的Z4引擎舱,没错,大同小异)……

在这款车上,你想“劳模”一把的道路直接被封死了,标配变速箱就是8AT。我们这款首发限量版(Launch Edition)标配19英寸米其林Pilot Super Sports轮胎,标价57375美金,比V8大野马便宜不少【当然啦,算上加价就……】。

道路性能表现

一想到Shelby比小丰田【小宝马?小宝田?】多了足足191马力,轮胎也更凶,你是不是已经脑补出了大洋马碾压小猪扒的桥段了?然而如果你再深挖一下数据,会发现新Supra虽然马力小,但也更轻、更小巧——它比3821磅【约合1733公斤】的GT350瘦了足足446磅【也就是重约1531公斤】,轴距也短了近10英寸!

这意味着Supra和保时捷Cayman差不多小,而且…它的实际功率比丰田的标称值更猛!——也许我们应该归功于宝马。

我们拿新猪扒上了趟马力机,结果它光是轮上就有339马力,扭矩427磅英尺!这意味着引擎的“曲轴马力”恐怕更比标称值大不少,连扭矩都比5.2升V8的Voodoo强——后者哪怕不计变速箱和后桥的损耗,最大扭矩也只有429磅英尺。

86不仅最大扭矩猛,而且1600转/分时就能发出来!这使得它弹射起跑和出弯时的动力都更汹涌。来自宝马的直6红线为6500rpm,但实际上猛杀到7000转/分时才会断油,而且换档迅捷的8AT在手动模式下会坚决执行你的操作,绝对不会画蛇添足地“保护性升档”【霸道也不会,嘿嘿……】。

在测试赛道上,新86—60mph【约合0—96公里/时】加速仅耗时3.9秒,而5.2升的GT350慢了0.3秒。不过转速撩起来后,就是山姆大V8的天下了:加速到100mph【约合161公里/时】时,Shelby已经领先0.5秒,而到140mph(约合225公里/时)的时候,优势更扩大到压倒性的3.6秒!

1/4英里直线加速项目中,两车都仅耗时12.5秒,这也让它俩成为我们测试过的最猛的Supra和GT350——拥有超大尾翼和双涡轮的90年代神奇猪扒(约3400磅重)耗时13.1秒【在当时也是非常凶恶的】,至于当年306马力的GT350嘛…差不多要14秒多了……

在蜿蜒的双车道小路上,Supra的循迹控制系统调得很完美,并且时刻保障它能高效地冲刺,但我们还是需要花不少心思来适应它。在劈那种2档慢弯时,野马需要憋到4500转以上才开始发力,因此每次出弯都比小宝田…哦不,小丰田慢一两拍。

但这并不意味着Shelby GT350是台慢车,它强大的后段动力同样不可小觑。【别一看“后驱V8美国车”就以为又是个烧胎狂魔,】这车绝非那种车尾活跃得不成样子、整天横着走的漂移机器,实际上它很易于驾驶,能很容易地开快,大V8也没有新牛魔王的宝马直六那种刻意的噼噼啪啪响声。

不幸的是这台Voodoo杀过6000转后会嗡嗡作响得厉害,震得踩油门的脚直难受,而档把也像婴儿玩具似的嘎吱作响,实在有点儿忒不上档次了。

(光是这个“老旧”的档把和脚下那第三个踏板,就足以吓退许多人了。传统手刹有利于一些特殊的操作,只是这把手造型……总让我想起90年代初一些特别咸鱼的美国廉价车…)

我们在红杉国家森林内,开着这两款车狂飙了超过600英里,这么开显然不利于刷油耗,但非常有助于我们体会和对比两车的性格差异【再说了,谁在乎它们省不省油呢?】。和壮硕的GT350相比,新Supra更敏捷和均衡,但驶过坑洼路面时它的悬挂反应有些过激,缺乏反馈感的转向和刹车踏板也令驾驶者有点没信心。

不过别担心,刚上手新86时,你会觉得车和你都有些紧张不安,可一旦体会到极限在哪儿,很快你就能开着这台【血统并不纯的】丰田,死死咬住Shelby了,在现实中,这两台车都具备在极限边缘高强度缠斗几小时的实力。

凭借更宽的车体、更坚韧的悬挂、更抓地的轮胎,野马在测试圈速中成绩略微领先,不过这两台车的侧滑极限都超过了1.00g,全都不是善茬!

车内表现

想让你的Shelby GT350隐身吗?太简单了,把它停在2020款丰田Supra旁边就行!围观的吃瓜群众直接无视GT350,走过来问我们能否给这台丰田跑车拍张照,那感觉就好像这野马变成了米黄色凯美瑞之类的——这种情况在40岁以下的老铁中尤其明显!

老实讲,这车并不太漂亮,有些角度看上去更简直有些莫名其妙,但毫无疑问,新86夸张的线条绝对是吸睛神器。


(对Supra外观的巨大争议很大程度是因为…当年的FT-1概念车比例要舒展得多,显得更运动,也更高级,很像一款终极觉醒版的凌志LC。而如今的量产版相比之下,显得就很缩水……)

进到车内,你会看到转速表在仪表正中最醒目的地方,红线正好标在12点位置,嗯,有内味儿了!除仪表外,新Supra的绝大部分内饰设计都散发着浓浓的宝马味道,很现代化,工艺也很棒。当然了,这车空间比较小,视野也不怎么样,但和其他方面的表现一样,新Supra的车内感受完全对得起售价。

有些家伙可能觉得57400美金对于一台丰田来说太贵了。相信我,他们开完肯定闭嘴。

相比之下,野马的车内就要宽敞不少,得益于传统式样的炮筒仪表和手刹,车内气氛也更复古一点,用起来也很顺手。踏板位置很完美,脚感坚实的刹车踏板也令人信心倍增。

PK结果:

大还是小,要排量还是要精练,踏板要仨还是俩,是当老炮还是当新秀?这选择既难又简单,全看你自己心意了。

在这两款原厂兄贵跑车中,有着小后座和更大行李箱的野马实用性更高,但更精细的新Supra在日常使用中会更加舒适,它驾乘的舒适性更好,高速时更安静,座椅的支撑力度也没那么蛮横——杀弯时新牛魔王的座椅的支持力度显得稍弱,但周末出游时这两个筒式座椅堪称完美。

除此之外,新Supra也比Shelby更省油,高速续航里程更要强得多:由于油箱只有区区16加仑,我们长测的GT350一箱油也就跑个250英里。

(Supra的行李箱容积说得过去,但完全没有第二排)

但谁TM在乎这点儿“鸡毛蒜皮”呢?诚然,第5代牛魔王给我们留下了深刻的印象,但那辆老派的、有离合踏板的、具备超凡弯道性能的、搭载雷霆万钧大V8的野马对驾驶者的嘶吼才最震撼人心——“嘶吼”二字无论从字面意思上,还是从象征意义上理解都没错。

在这场对决中,Shelby GT350驾驶乐趣太足了,不赢说不过去。不过嘛…它也就赢了那么一丁丁丁点儿。

车辆规格

2019款福特野马Shelby GT350

车辆类型:

前置后驱,2门4座车

测试车售价:

64860美元 (起价: 61535美元)

引擎类型:

V8,双顶置凸轮轴,每缸4气门,全铝缸体及缸盖,歧管喷射

排量: 5163毫升

最大功率: 526 马力(约合392千瓦) @ 7500 rpm

最大扭矩: 429磅-英尺(约合581牛米) @ 4750 rpm

变速箱:

6速手动

底盘:

悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式

刹车 (前/后): 15.5英寸通风盘/15.0英寸通风盘

轮胎: 米其林 Pilot Sport Cup 2;前胎: 295/35R-19 (104Y) FP 后胎: 305/30R-19 (106Y) FP

尺寸及规格

轴距: 107.1英寸(约合2720mm)

长度: 188.9英寸(约合4798mm)

宽度: 75.9英寸(约合1928mm)

高度: 54.2英寸(约合1377mm)

乘客空间: 87立方英尺(约合2464升)

行李箱容积: 14立方英尺(约合396升)

整备质量: 3821磅(约合1733公斤)

C/D测试成绩

0—96公里/时加速: 4.2秒

0—161公里/时加速: 9.1秒

0—225公里/时: 19.1秒

滚动起步, 8—96公里/时加速: 4.7秒

最高档, 48—80公里/时加速: 11.0秒

最高档, 80—113公里/时加速: 11.3秒

1/4英里加速: 12.5秒,尾速117mph(约合188公里/时)

最高时速 (厂家标称值): 180 mph(约合290公里/时)

113公里/时刹停: 149英尺(约合45.4米)

侧滑极限(直径300英尺):1.08g

C/D油耗:

测试综合油耗: 12 mpg(约合19.6升/百公里)

EPA油耗值:

综合/市区/高速: 约合14.7/15.7/11.2(升/百公里)

2020款丰田Supra首发版

车辆类型:

前置后驱,2门2座车

测试车售价:

57400美元 (起价: 56205美元)

引擎类型:

直列六缸,双顶置凸轮轴,每缸4气门,涡轮增压+中冷,全铝缸体及缸盖,直喷

排量: 2998毫升

最大功率: 335马力(约合250千瓦) @ 6500 rpm

最大扭矩: 365磅-英尺(约合495牛米)@ 1600 rpm

变速器:

8速自动,带手动模式

底盘:

悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式

刹车 (前/后): 13.7英寸通风盘/13.6英寸通风盘

轮胎: 米其林 Pilot Super Sport, 前: 255/35R-19 (96Y) 后: 275/35R-19 (100Y)

尺寸及规格

轴距: 97.2英寸(约合2469mm)

长度: 172.5英寸(约合4382mm)

宽度: 73.0英寸(约合1854mm)

高度: 40.9英寸

(这里文章写错了。我们可以拿日规6缸Supra高度参考一下,为1290mm,约合50.8英寸)

乘客空间: 51立方英尺(约合1444升)

行李箱容积: 10立方英尺(约合283升)

整备质量: 3375磅(约合1531公斤)

C/D测试成绩

0—96公里/时加速: 3.9秒

0—161公里/时加速: 9.6秒

0—225公里/时: 22.7秒

滚动起步, 8—96公里/时加速: 4.8秒

最高档, 48—80公里/时加速: 2.7秒*

最高档, 80—113公里/时加速: 2.9秒*

1/4英里加速: 12.5秒,尾速112mph(约合180公里/时)

最高时速 (限速,杂志估值): 162 mph(约合261公里/时)

113公里/时刹停: 150英尺(约合45.7米)

侧滑极限(直径300英尺):1.05g

*【对比时可以发现,48—80kph、80—113kph这两项中段加速的成绩,Supra要比GT350快特别多(猪扒为2.7秒和2.9秒,蛇马为11.0秒和11.3秒),这是由于二者搭载了不同类型的变速器——猪扒使用8AT,所以这两项是D档地板油测的,档可以很低,充分利用转速和功率;而GT350搭载6MT,测试中的条件为“Top gear”,所以这两项它是挂着6档,硬靠低扭憋上去的……】

C/D油耗:

测试综合油耗: 15mpg(约合15.7升/百公里)

EPA油耗值:

综合/市区/高速: 约合9.0/9.8/7.6(升/百公里)

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