很长时间以来，咱们汽车市场上存在特别无趣的现象，那就是提起豪华汽车品牌，绝大多数消费者就只认同BBA。当然，这也与BBA铺天盖地的宣传，财大气粗的营销力度，细致入微的策略有关，毕竟汽车消费需要具备较多的相关知识，消费者不会主动研究，便跟着广告走了。买的人多了，准消费者在从众的心理驱使下，更容易接受BBA。其他的豪华品牌因为体量小声量也小。于是，卖地越好越具有品牌影响力，销量平平的便被BBA的光环淹没了。

    说起中型豪华SUV，一般都会想到GLC、X3、Q5L，而实际上我却有更好的推荐，那就是英菲尼迪QX50。

    话说消费者买车，第一印象好坏还是来源于设计，那就先说说QX50的设计吧。

    QX50的模样保持了英菲尼迪一贯的柔性，而这柔性不仅看起来飘逸舒展，更是增加了机械硬朗感和几何切割感。发动机盖上的两个隆起犹如两片刀锋，与锐利的大灯一起，为前脸增添了锐气；中网下部的设计不仅具有结构感，更显得运动性和霸气，颇具视觉冲击力。

    侧面锋厉的腰线营造出立体感；弯月形D柱可谓是亮点，让后排空间不打折的情况下，也能看上去有点Coupe SUV的感觉。

    如果说外观的设计仁者见仁智者见智的话，那么内部的设计真就是直接把BBA的竞品比趴下。

    奔驰内部的套娃设计在GLC上并没有奔驰S那样的气势和质感，甚至还比不上奔驰A，而且多年了很多人都看腻了。宝马X3的内部设计总还是有宝马许多年来的陈旧气息，虽然细节经过了精致化。奥迪Q5L就更过分了，不仅还是多年来那个风格，质感上也对不起自己的售价。曾经借过的Q5L试驾车副驾驶内门板，拿手指按压竟然出现明显咯吱声，手机的收声都能录下来。

    再看QX50，内部选用了深浅拼色，Alcantara部分的面积不大主要起到点缀作用，让内饰从颜色上而言就新颖不沉闷。中控和前中央通道协调地连接在一起；上下两块屏幕，上边的明显、突出，下边的与中央通道有机结合；这样，既让屏幕和中央通道连接处不复杂看起来自然舒畅，又让两个屏幕不像特斯拉中控屏那样突兀，破坏整体设计感。

    另外，打动人的就是QX50的驾驶感了。上车从起步到上路，首先就发现方向盘很舒服，刚起步速度慢时打方向的力度很轻盈，速度起来后方向盘的力道加重了一点，稳而轻松。在经济模式下，为了达到省油目的，油门响应被调教的异常慢，差不多要踩到底，才会有明显提速；这样让脚踩油门动作幅度宽容度大，开起来舒服省油。并且发动机拥有8:1-14:1可变压燃比技术，集经济性和动力性于一身。

    运动模式下，2.0T发动机转速较标准模式而言升高了大概800转，油门变得异常灵敏，200kW功率和380Nm动力说来就来。有数据显示QX50的百公里提速为8秒，对于中型SUV而言是挺不错的，并且在120km/h时候再给油，车速还能有较快的提升。

    让人意想不到的是，这样强的动力居然搭配的是CVT变速箱。众所周知，CVT由于先天性结构的特点不能应付大扭矩，早年天籁的V6发动机搭配CVT就成为热点，如今只能说明集团在CVT的研发上，还是有着超乎寻常的技术。这款变速箱非常顺滑，它在运动模式下可以模拟顿挫感和摩擦感，给驾驶者带来犹如运动轿车变速箱的感受。

    运动模式下方向盘敏感度大大提升，左右快速并线得心应手。同时，车辆底盘支撑性和敏捷性十分好，让人感觉到快要跟凯迪拉克SRX的电磁悬挂一样牛了。这种牛不仅表现在运动过程中所表现出来的遁迹性好，还能够兼顾过弯的支撑性和减震效果。

    特别线性的方向盘让人惊喜得感觉到，即便是高速时较快左右打方向，车辆不会跟方向盘脱节，不至于像有的车辆需要时不时地进行微调方向。穿梭在车流里，感觉开车的节凑比较好把握，不会要提前回正，不会紧张地去感受车身反应而快速调整，超车还是穿梭都能胸有成足行云流水。如此，让激情驾驶做到了从容不迫。

    QX50在保证迅速敏捷的同时还能保证舒适度不打折。比如说，在声音上配备了ATR主动式发动机减振降噪支架，Bose的17扬声器主动降噪与主动声音补偿；这样以来，运动模式下满脚油提速，几乎感觉不到发动机震动；发动机的节奏声音也被降噪功能给缩减到较小声，做到让人听到却不打扰。

    说到舒适性，这是QX50的另一大卖点了。获得2018沃德十佳奖项的内饰不仅设计出众，其精益求精的手工缝制全皮内饰，Ultrasuede麂皮顶棚内衬，成就超乎所想的奢华质感；可定制的圣托里尼内饰套装，让手触及的每一处都是质感的享受。NASA零重力座椅使得腿部、屁股、靠背的支撑感降到最低，即便是长途乘坐不怎么换姿势也不觉得累。

    Bose音响不仅能降噪减少精神困顿，它的音质可以说就要接近于100多万的奔驰S了，特别是它的低音下潜要比奔驰S上的柏林之声要好，适合喜欢听摇滚的人。

    QX50与BBA竞品之间的长度数据差异微乎其微，前后排乘坐体感纵向空间和高度差不多，但宽度优势明显。搭配可调节角度及前后移动的后排座椅，还有565L超大后备箱，折叠座椅可扩展至1139L。

    主动安全方面，倒车碰撞预防系统还是很有用的，目前配备的车型比较少。有次倒车进行到一半，暂停了下跟别人讲了几句话，然后就把后边的障碍物忘记了，接着还小给了脚油往后倒，就在要撞上的瞬间车辆自己刹停了，万幸的感觉。

    超视距前端碰撞预警系统听起来很高端，让人想到相近的词就是战斗机领域的超视距作战。这个系统最大特点在于探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离，提醒驾驶者位于其视线之外的风险。如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时，超视距前端碰撞预警系统（PFCW）可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示并进行制动干预，以便有充足的时间对车辆进行制动，从而降低连续追尾的风险。诸如盲区警示系统、全景式监控影像系统、车道偏离预警系统和车道偏离修正系统，QX50也都装备了。

    可以说，QX50从豪华感到驾驶品质以及科技技术都能够直接跟BBA竞品媲美，甚至还有超越的地方。奔驰GLC虽然运动性不错但发动机质感太差，运动模式下发动机震动工况有点吓人。宝马X3外观内饰设计老气豪华感欠缺，做工和用料略逊一筹。奥迪Q5L定价有点高，一贯的精良做工口碑没能守住，内部用料让人大跌眼镜，配置上缺少科技感，因此只能降价救市。

    因此，还是建议购车的品味别太跟风，做个有个性的人。英菲尼迪QX50以自身实力带来的个性品牌感受，可为日常的拥车生活增添很多乐趣跟韵味。

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