揭祕汽車圈高階“騙子”：網紅車廠 Singer爲何要將車輛“做老”｜仕趣

　　喜歡老車的理由很多，但因爲太常被問及這個問題，懶得解釋一堆，所以現在都用一句話概括：因爲值得欣賞的車都老了……雖然未免膚淺，但老車愛好者圈子的確存在這樣一批人——他們喜歡老的或者說更經典的外觀，但又不願放棄現代車的易用與舒適，亦或者無力負擔那些High End級經典車高昂的價格，於是爲了滿足最“膚淺”的對外觀的追求，一個橫跨經典車與改裝車的細分市場誕生了 ——Backdating。

　　從“回到過去的日子”這個字面意思不難看出Backdating的操作邏輯：把較爲現代的，通常也是購買成本較低的車型改裝爲外觀、內飾、甚至機械結構更經典、市場價格也更高的車型，讓整臺車至少看起來更經典和昂貴。而這樣的改裝方式在對經典車原裝度相對沒那麼高追求的美國尤爲盛行，但事實上英國汽車公司Singer無疑是這一市場最出衆的廠家。

　　作爲深受歐洲汽車收藏文化浸淫的經典車愛好者，我起初對一切針對經典車型的破壞原裝且不可逆的改裝持牴觸心理，而此前遇到的Backdating作品要麼是車主自己攢的，要麼是使用塑料感很強的現成套件，僅在視覺上就暴露出太多瑕疵，更別提喜歡上她們了。

　　直到2013年，我第一次見到Singer—— 一臺堪稱比保時捷更完美的“保時捷”。

　　在Singer之前，這個市場中的大部分業者考慮的是如何讓喜愛經典車外觀的人羣以更低的成本圓夢，而Singer則反其道行之走高端化路線，無論是細節、用料和做工都有所體現，而這些恰恰也是除外觀外，越來越追求低成本製造的現代車型與經典車存在差距的地方。同時，小產量、手工製作、高度定製也與High End級經典車幾乎無異。

　　但一個疑問是，這樣一臺改裝過的車型還是不是經典車呢？

　　Singer的作品目前全部以發佈於1989年的保時捷964爲基礎，早期也曾有作品是基於更老的911 G Series。而以大部分國家的“車齡滿30年”才能算經典車的慣例和法律定義，目前也只有首年份誕生的一小部分964可以稱之爲經典車，其餘的講究點叫“Youngtimer”，不講究的也就是臺“二手車”。

　　964本身也比較尷尬，雖然駕駛感、舒適性都更現代，但比前不如911 Classic(901)經典，比後又不如993有“最後的風冷保時捷”這樣的光環，所以入門車型的市場價格也沒比二手車水準高到哪去，以歐洲市場爲例，一般品相的964 Carrera 4或Carrera 2的均價在2.5萬歐元左右，而若以改裝爲目的還可以找品相更差的，2萬歐都要不了。其實不光是Singer，絕大部分Backdating保時捷的基礎要麼是G-Series、要麼是964，相對低廉的基礎車型購入成本是這類改裝的傳統。

　　除去剛推出的、已經不能算是真正意義上的Backdating的DLS，Porsche by Singer完成版的售價在20-45萬美金。客戶可以獲得一臺外觀類似初代911頂級運動版ST或Carrera RSR 2.8，但在細節、做工和用料，以及性能、操控表現與舒適度都更勝一籌的“保時捷”，而所需付出的代價卻比購買原裝的ST或Carrera RSR 2.8要低太多。

　　但這樣一款改裝過的“保時捷”還是真正的保時捷嗎？就這個問題我曾討教過歐洲經典車圈的一些朋友對於Singer的看法，絕大部分人的答覆都是Porsche by Singer是款漂亮的作品，甚至是堪稱完美的“backdating保時捷”，但若以原裝度來衡量，她也只能是打引號的“保時捷”了。同時，若以Singer的售價標準選擇原裝經典保時捷的話，僅從投資回報率上看，至少目前Singer的升值幅度肯定比不上同價位的原裝經典保時捷……