近日，特斯拉、大衆新能源項目國內落地讓國內新能源汽車行業競爭更加激烈。隨着幾大巨頭的相互加入，一石激起千層浪，磁件廠家不退反進，佈局馬不停蹄。

10月17日，特斯拉正式以9.73億元拿下上海臨港裝備產業區的工業用地，用以建造超級工廠。19日，全球首座大衆MEB平臺工廠落戶上海安亭，並計劃於2020年10月正式投入生產，規劃年產能將突破30萬輛。

專家表示，特斯拉國產後將緩解其產能不足問題，同時成本將會大幅降低。屆時，國內新能源汽車市場競爭將更加激烈，新能源汽車產業格局將發生變化，產業集中度進一步加強。

如今，中國作爲全球最大的新能源汽車市場，保有量超過全球新能源汽車保有量的50%。特斯拉此舉，有利於進一步降低其運輸、用工和零部件成本。這將會大幅降低特斯拉在中國的售價，進而增加銷量和市場保有量。

據瞭解，2017年，特斯拉在中國的銷售額高達20多億美元，較2016年增幅達到近90%，佔到當年全部銷售額的5成左右。截至目前，中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。而當特斯拉全面國產化，推出大衆化車型時，無疑也將對我國正在崛起的新能源汽車以及其相關的零配件企業造成一定衝擊。

據乘聯會廠家數據顯示，前6個月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。龐大的市場潛力吸引了衆多企業的關注，除了上汽、北汽、奔馳、寶馬等中外傳統汽車企業外，蔚來、威馬、小鵬等一大批新興國內新能源企業也發展迅速。而特斯拉的國產可能會使剛發展起來的新能源汽車市場馬上就要進入新一輪深度整合。

面對此景，國家新能源局也痛下狠手，搶先整治新能源汽車行業的亂象。國家能源局通過建立了“退坡、調整、退出”機制，從今年起政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出。同時國家加強了對新能源車企資質的審查，並對未能達標的30家車企進行資質取消。

目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和雙積分政策的雙重推動下，將有更多的傳統車企湧入新能源汽車領域。隨着政策的日趨收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化已是必然趨勢。而距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近，未來一年，新能源汽車產業也將迎來兼併重組的高峯期。

但據從事汽車零部件行業相關人士反映，新能源汽車行業發展頗爲曲折，目前不敢有所行動，怕要走光伏的老路子。

然而持有這種保守的想法，只是部分的企業。更多磁件企業卻想借助這次整合，謀求更好的發展機遇，甚至，他們已經在做準備了。

大比特記者通過走訪瞭解到，目前，磁性元件在新能源汽車中所佔比重在逐年上漲，多數廠家都將重點放在了汽車上，以不斷提升技術和服、取得汽車零配件生產的相關認證來獲得汽車廠家的認可。

此外，中研非晶、經緯達公司在深圳設置研發中心，藉助當地的資源與人才優勢，大力發展汽車電子，作爲未來產業發展的一大重點佈局。

創四方則與博世集團合作，爲了更加貼合汽車電子的發展，多處增設辦事處，貼近客戶的同時也加大了對汽車產業的滲透。

伊戈爾10月17日在投資者互動平臺上表示，目前正在積極配合客戶研發新能源汽車電源中的核心部件。

而作爲宗申集團江蘇公司新能源汽車配套的供應商，徐州晟昊磁性材料有限公司計劃投資4億元用於銅梁高新區新能源汽車磁性材料生產項目落戶。

隨着更多的企業參與，汽車行業未來的競爭將會更加激烈。對於磁件廠家而言，只有把握市場動向，主動出擊，方能在其中佔據一席之地。

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