每年这段时间，都是冰雪试驾的“旺季”，各大车企们都热衷于搞冰雪试驾，然而作为普通消费者应该无法理解，车企举办冰雪试驾的意义何在？从营销层面来看，这是一个绝佳的传播点，“完成冰雪试驾=车辆操控性能佳”的理念植入到消费者的脑中，对后续的传播和终端销售都能起到良性的促进作用。而从产品层面来说，冰雪试驾通常会选在自然条件相对恶劣之地，外部环境对于车辆形成了极大的考验，试驾的落脚点主要放在操控特性上，对产品操控性与可靠性要求很高，体现的是车辆的在极限情况下车身稳定系统和四驱系统的能力，因此敢于做各种冰雪试驾项目，侧面也可以反映出厂商对产品的自信。而笔者最近受邀参加了一汽-大众SUV家族“无界征途之冰原驭雪”驾控体验活动，与探岳、探歌一起在牡丹江镜泊湖上撒欢。

零下30度对于人来说已经是很大的挑战，而对于机械来说，就是更大的考验了。在厚度1米的镜泊湖冰面上，人走在上面都困难了，何况是汽车呢？一汽-大众布置了4个专业科目包括“8字绕弯”、 “海螺弯道”、“蛇形弯道”以及 “狗骨头”，另外还有两条国际知名赛道，对于每一款车来说都极具挑战性，这也充分体现出一汽-大众对探岳和探歌的信心。

在冰面上驾驶最重要的是什么？答案就是抓地力。由于轮胎在冰面上的抓地力远低于柏油路，所以想要在冰面上做出漂移动作其实不难，但是想要自由自在地做出漂移动作，就不是每一辆车型都可以做到了，而对于又大又重的SUV车型来说，就更难了。不过，在探歌、探岳身上的4MOTION智能四驱系统，就可以让你轻松复制藤原拓海在秋名山上的经典画面了。

设置在冰面上的4个专业科目对驾驶者来说是挑战，我们只要控制好油门和方向就行了，而对于汽车来说，车身姿态、车轮动力分配、转向角度等等都是设计师要考虑的，稍有配合不到位或者处理不及时的话，车辆就真的失控了。既然我是来参加挑战的，肯定要挑战最高难度的，瞒着试驾教练们悄咪咪地把驾驶模式切换到越野模式，然后把ESC、ASR都给关闭了，接下来就是试真章的时候了。

要想试出车辆的极限，速度是个必要条件，我一次次地加快速度，但在系统的保护下车辆在快要失控的边缘又一次次的稳稳回到我的控制之中。从结果来看，两款SUV的表现都没有让我失望，这都得益于第五代博格华纳扭矩管理器，它可以把车辆的扭矩按0-100%的范围分配给后轴，智能又及时地转移车身重心和车身姿态，既能让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出，这样我就可以在冰面上自由“滑翔”了。值得一提的是，这个系统的反应速度非常快，达到了毫秒级别，反正就是以人类无法察觉的时间内就完成了，点个赞。

其实在不断的甩尾、漂移以后，我的心是一直扑通扑通地跳的，既是兴奋又是紧张，兴奋的是作为一个普通驾驶者也能轻松地做出漂移动作，紧张的是车辆会不会因失控而发生事故，但是在4MOTION智能四驱系统精准的分配下，最大限度地避免了弯道中转向不足和转向过度的发生，真正感受了什么叫做“在失控中体验操控”的魅力，这是笔者那么多次试驾中玩得最嗨的一次，是一次安全而又欢脱的冰上驾驶体验。

感受过冰面驾驶的速度与激情以后，就来点淡定与激情吧，在原始的雪原林海中，设置了越野体验线路。不过有了在冰面上驾驶的体验，我觉得这些炮弹坑、侧坡、碎石路、积雪路等，对于探歌、探岳的4MOTION四驱系统来说都是小菜一碟了。4MOTION智能扭矩控制保证车辆的动力输出，快速智能地锁死空转车轮，把扭矩都分配给其他车轮，车辆很轻松地就通过这些天然“路障”，而你就只需要淡定地坐在驾驶位上，控制好方向和稳住油门就OK了，其他事情就交给探歌、探岳自己去完成吧。

写在最后：

两天的试驾体验在烟花车舞秀中完满结束，媒体和车主都能感受到两款车型的魅力，不管是紧张刺激的冰面漂移，还是穿越林海雪原，探歌和探岳都有出色的表现。而从目前的是市场表现来看，一汽-大众两位新成员也都不负众望，在2018年的车市寒流中仍能实现持续的增长，这也让我有理由相信，随着逐渐积累的市场口碑，探歌和探岳在2019年还会有更出色的表现。