本报记者 龚梦泽

大众汽车集团（以下简称“大众集团”）正全面加速在华创新和业务转型步伐。

继今年3月份，大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）与江淮汽车向合资公司共同增资65亿元后，日前大众集团宣布，将投资25亿欧元（约合190亿元人民币）进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，在强化本土研发实力的同时，集团也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

“2024年是大众集团进入中国市场的第40个年头，集团始终坚持为中国客户提供优质的本土化车型，引领中国汽车市场发展。”大众集团方面在接受《证券日报》记者采访时表示，面向智能网联汽车时代，集团将以更加深入的本土化布局、强大的新能源汽车产品阵容，进一步聚焦及满足中国客户需求。

强化本土创新

记者了解到，此次大众集团190亿元的投资发展对象包括大众汽车（安徽）有限公司和大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“大众科技”），前者为大众集团在华第三家乘用车合资企业，也是国内首个专注于新能源汽车生产的合资企业，后者则是大众集团在德国总部以外最大的研发中心，专门开发面向中国市场的电动车型。

“安徽是我们的大本营。”大众集团中国区业务管理董事、大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“依托‘在中国，为中国’战略，大众集团正通过深度聚焦消费者需求、更快的发展速度、更强有力的本土研发，加速中国业务的调整步伐。未来，通过合肥的生产及创新中心，新技术走向市场的速度将提高约30%，对该中心的持续投资，体现了我们迅速强化本土创新实力的决心。”

种种迹象显示，这家跨国巨头正在大力加码在华业务。记者从接近大众集团人士处获悉，集团正抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队，服务于大众科技，主要从事研发和采购工作。

贝瑞德表示：“目前中国有约5000万名车主驾驶着来自集团旗下品牌的车型。这一成功的基础在于我们与强大的本土合资企业伙伴多年来的紧密合作。我们将携手加速向智能电动时代的转型。”

加强本土化合作

作为全球最大的汽车市场之一，中国市场的销量和消费者的需求对跨国车企的营收和利润具有重要影响，而中国一直是大众集团的最大单一市场。

数据显示，2023年，大众集团整体交付量为924万辆，同比增长12%，在华累计交付量为323.6万辆，同比增长仅为1.6%，略高于比亚迪的302.4万辆。大众集团在中国的市场份额已从2018年的18%，降至2023年的14%。与此同时，大众集团在华销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增长23%，远低于中国电动汽车市场接近40%的整体增速。这意味着，大众集团正面临更为激烈的竞争。

在此背景下，大众集团正奋力追赶，以期夺回市场。为了跟上中国电动汽车发展节奏，大众集团在华不吝大手笔投资，多措并举加强本土化合作。

去年7月份，大众集团宣布向造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元，双方面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，首款车型计划于2026年上市。

在智能网联领域，大众集团旗下软件公司CARIAD先后与地平线、中科创达成立合资公司，希望借助本土科技公司的力量加码智能化研发，从而更好地满足中国市场消费者的需求。

另外，大众集团也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源。数据显示，到2023年6月份，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。