戰機取消減速板很難？殲20輕鬆做到且效果比F22更好

摘要：從飛機設計的觀點來說，減速板是一種效益很差的部件，使用頻率很低，全套重量100公斤，很不合適，能不能取消作用單一的減速板，這成了飛機設計師提高飛行性能的一個心病，最近10多年，美國F-22戰鬥機率先實現了虛擬減速板，使用控制舵面的組合偏轉取代了傳統的實體減速板，現在中國殲-20也展出了這種減速功能，而且效果更好。飛機設計師都想了很多辦法，最常見的就是在飛機機身上設置減速板，中國殲-10戰鬥機和梟龍戰鬥機都在後機身設置了4塊花瓣式減速板，中國殲-11和殲-16戰鬥機延續了俄羅斯蘇-27戰鬥機的設計，脊背有大型的減速板，可以在1.5馬赫以下使用，減速效果良好，打開減速後，不會造成嚴重的俯仰動作。

戰鬥機是空戰的核心，翱翔在三維空間，不分白天黑夜，不管山脈河流海洋沙漠阻隔，輕鬆越過所有這一切人類千百年來難於克服的嚴重障礙，快速對敵人發動攻擊，按照美國人的劃分，軍艦，坦克戰車這一類武器都是二維的，只能在限定的平面內通行，而且坦克車輛需要良好的道路通行條件，而軍艦隻能在水裏航行，而戰鬥機則可以在三維空間高速飛行，這一點賦予了無比的攻擊威力，很快就成爲戰爭的主角！

另外一方面，飛機又是一個巨大的矛盾複合體，飛的太快不行，飛的太慢也不行，加速不快不行，減速不快也不行！這就和跑車類似，加速性差的，用戶體驗不好，減速不好的車子，用戶都不敢開！所以，戰鬥機一直在努力進行兩種相反方向的努力：提高加速性，提高減速性！

殲-20戰鬥機是中國現在最先進型號

如何做到快速減速？飛機設計師都想了很多辦法，最常見的就是在飛機機身上設置減速板，中國殲-10戰鬥機和梟龍戰鬥機都在後機身設置了4塊花瓣式減速板，中國殲-11和殲-16戰鬥機延續了俄羅斯蘇-27戰鬥機的設計，脊背有大型的減速板，可以在1.5馬赫以下使用，減速效果良好，打開減速後，不會造成嚴重的俯仰動作。

從飛機設計的觀點來說，減速板是一種效益很差的部件，使用頻率很低，全套重量100公斤，很不合適，能不能取消作用單一的減速板，這成了飛機設計師提高飛行性能的一個心病，最近10多年，美國F-22戰鬥機率先實現了虛擬減速板，使用控制舵面的組合偏轉取代了傳統的實體減速板，現在中國殲-20也展出了這種減速功能，而且效果更好！

殲-20戰鬥機降落，減速板和虛擬減速板同時使用

最近中國媒體公佈了一張殲-20降落照片，仔細的軍迷注意到，殲-20動作不同凡響，首先可以看到尾部兩朵紅紅的減速傘，但是舵面顯得不同尋常，鴨翼大角度下偏，幾乎達到90度，提供了巨大的阻力，就這些嗎？還不止，機翼後緣我們可以看到外側襟翼下偏，內側襟翼上偏，還有傾斜垂尾向內偏轉，這些動作最大的目的是增加飛機迎風面積，提高降落阻力，儘量縮短滑跑距離！

這是降落使用虛擬減速板配合減速傘，空中減速則主要依靠機翼後緣襟翼和垂尾動作，鴨翼動作沒有如此之大，飛行員如何啓動這個減速功能呢？非常簡單，按下一個減速按鈕就可以，感覺和殲-10和殲-16這一類的實體減速板飛機並無多少異樣。