距離G310GS長測系列上一篇文章的發佈已經過去近兩個月的時間。這段時間內我們一直在思考這臺入門級寶馬還有哪些值得被開發的潛力。

恰巧自由機械羅老師在經歷了N久的檔車練習後，準備向R1200GS ADV發起挑戰，但是在正式駕馭大水鳥之前，他選擇通過G310GS單人單車環渤海的旅程，來熟悉拉力車的風格和騎行操控。

一 騎行檔案

騎士介紹：

羅老師

檔車駕齡：4個月

曾駕駛車型：

1、鈴木海王星 1000km

2、寶馬 G650 GT 1500km

3、力帆PK150 1200km

4、寶馬G 310 GS 500km

5、寶馬R 1200 GS Adventure 2km

隨身裝備：

秋冬拉力騎行服+禦寒衣物+Shoei Neotec II揭面盔+配套內置Sena耳機套裝

附加容器與裝備：

1、66L防水包：日用衣物、消耗品；分體雨衣；備用騎行靴；冬季脖套；夏季手套和春秋手套各一。

2、尾箱：強力鏈條鎖；雙肩背；MBP與電源組件，充電器、三口充電線、充電寶；常用藥品；護身符；溼巾紙巾等零碎。

二 旅途

Day1：北京—寶坻

由於按耐不住激動的心情，等不及次日早晨，在計劃前一天17：00就踏上了路途，開啓了本次單人單車環渤海的旅程。

▲即將出發的車輛狀態

由於增加了尾箱和防水包的緣故，原本170kg上下的車重攀升至220kg+，使得G310GS在操控體驗方面與日常駕駛有了很大的區別。不管是高速巡航的穩定效果，還是緩速慢行時對重心的改變都有不小的影響。

看過自由機械之前的長測文章的機械粉們應該都有了解，由於設計緣故，G310GS的側撐長度很大，在收放時需要將整個車身向右側傾斜不小的角度。而由於加裝行囊導致的重心改變，收放側撐的負面影響便被放大，很容易造成原地摔車。

Day2：寶坻—盤錦

出發翌日，適應了巡航駕駛之後，幾乎全天都在高速趕路中度過。耗幹了整整兩箱油之後抵達盤錦。同時也間接地測出了G310GS的續航里程。

兩個全滿的油箱加持下，G310GS艱難完成了500km左右的路程，換算下來在保持高速巡航的路況和駕駛方式時，G310GS單箱續航里程在250km左右，對於一款拉力車而言有些捉襟見肘。雖然不會過於緊迫，但是在長途摩旅時依舊是個困擾。

此外，由於自由機械的長測車輛沒有對前風擋進行加大改裝，而短小的原廠風擋在高速前進的過程中對迎面風的遮蔽效果不是很如意，在當天的路途中幾乎讓胸口承擔了所有的撞風壓力。而且在接連兩場陣雨時也沒有發揮出理想的效果。

Day3 盤錦—大連—威海

由於大連市區禁摩，闖進限行區域罰款200不扣分，於是在瞭解完情況第一個任務便是先找上警察，說明車輛情況和行程目的後順利放行。而在大連市區走馬觀花的經過時發現，大連多山的路況完全不適合自行車和電動車的通勤，同樣是山城，重慶對摩托車的容納程度值得學習。

當晚購票登船，經渤海灣前往山東威海。

Day4 威海—滄州

從北京到遼寧，G310GS一直保持着全程高速路行進，而在過了渤海後卻遇到了挫折。由於山東路段高速全線禁止摩托車行駛，無奈之下選擇了國道+土路的路線。相比封閉的高速路，在國道上最危險的是各種不可預知的因素，從路口突然衝出的電動車、逆行的對向車、跨雙黃線掉頭的機動車以及周圍居民晾曬在路上的莊稼......

在這種路況下，除了提高注意力和降低車速外別無辦法。但也讓羅老師對G310GS的Off-Road能力有了進一步的認識。

雖然之前自由機械對G310GS進行了針對性的越野試駕，但是更多情況下，GS的車主還是會和專業越野場地有一定的距離，更多的是在各種非鋪裝路面下的行駛。而G310GS的全地形輪胎、大輪轂和長避震行程在這種路況上有很大的用武之地。

比起當家大哥R1200GS，310的操控更加靈活，對於動力的掌控也更容易得心應手。可能唯一不方便的就是在站姿騎行時無法獲得水鳥所帶來的舒適程度和更科學的騎行三角了吧。

Day5 滄州—天津—北京

進入河北境內後直接全程高速奔向北京，在經歷了國道的折磨之後，更加能夠理解對摩托車開放的高速在安全方面是多麼出色。

三 旅途感受

在完成整個旅途之後，賤賤就路途中遇到的狀況，以及車輛在長距離駕駛中的感受，對羅老師進行了採訪。

Q：您覺得在您從150cc到1200cc的進階過程中，G310GS能否起到一個合格的過渡作用？

A：我覺得每個人採取的進階之路，是不同的。

有的人，上來就大排，這是非常有勇氣的，一步到位也是完全有可能，只是中間可能要經受比較大的風險。

我是風險厭惡型的 — 我想，這樣的人可能也未必在少數。所以藉由力帆 KP150這樣又低又輕的小車起步，練習換擋和路感，然後用 G310 GS 過渡 — 重量170kg，原地側傾了也能拉回來，座高835mm，以我170cm 的身高，也能勉強 hold 住，速度控制在100-120 — 再快也費勁了，而且也不安全。正合適！

確實，這個車的過渡作用很明顯，騎完這2000km 的環渤海，回北京以後，立刻換上了 R1200 GS Adventure（後簡稱爲 adv），雖然也略有一些不適應，但是比前些日子沒有騎 G310 GS 的時候直接騎 adv，強太多太多了。

Q：在整個環渤海行程中，G310GS是否滿足了您全部的需求？還有什麼不足之處嗎？

A：環渤海騎行，我的要求無非就是：

1）車身穩定，操控穩定；

2）以100-120速度巡航爲主，偶爾需要上130

3）遇到低速堵車或者爛路的時候，能夠駕馭車輛

這些要求，G310 GS 都很好地滿足了我。

當然，這個車也有不足之處。我跟自由機械的涅槃老師微信交流，綜合兩個人的觀點：

1）離合行程短，技術落後 — 騎了 adv 以後加深了這種印象；

2）腳剎太軟，容易踏空，就算踏到了，不踩到底也沒感覺；

3）風擋太小，胸部撞風；

4）側撐太硬太長，需要車身側傾較大才能收起和放下，身材嬌小的騎士會比較喫力，增加原地倒車風險；

5）油箱太小，續航太短。說是300km，其實高速行車，基本上跑到250km 的時候，就必須加油了。

6）震動太強，開到120，就挺震了。我今天最快開到135，手指從離合器上被震下來了。趕緊降速。

7）畢竟排量和發動機形式擺在這裏，跑長途，略微有些喫力了。

Q：路上受到路人和摩友最多的關注點、被提到最多的問題是什麼？

A：一般不是很懂車的人會問這樣的問題：

問：這車很貴吧？

答：不貴，才5萬塊錢。

問：這車能跑多快？

答：沒試過，據說能170kph，但是我小命要緊啊，也就是跑個100kph 吧

有些路人，一張嘴，你就知道，這也是摩托同好，問出來的問題比較到點子上。

問：這車的續航怎麼樣？

答：10L 油，慢慢走的話，能跑個300km，正常高速騎起來，250km 吧

問：你覺得310這個單缸發動機怎麼樣？震動控制得好嗎？

答：聲兒不好聽，勁兒不夠大，過了120就震動得讓你懷疑人生。

諸如此類。

Q：您覺得G310GS在長途旅行，以及日常的通勤過程有什麼不同的體驗？

A：長途旅行的時候，覺得這個車有點輕，有點矮，有點動力不足；日常通勤的時候呢，覺得重量合適，835mm 對於170cm 的男士來說，不算低，雙腳勉強踮地，動力肯定是夠了。

續航不足，始終是很煩人的，在高速上還好辦，本來騎個150km 就要休息一下，順便加個油；在城裏呢，就討厭了，幾天就要去加油站。這個時候就開始懷念神車力帆 KP150了，妥妥500km 的續航啊！當然，adv 就更好了，600km 起。

不過說實話，我不會拿 G310 GS 在城裏通勤，因爲這車既不夠好玩，又不夠威猛，還不夠輕巧方便。定位略尷尬了。

我對這個車的終極定位是：車技進階之路上的過渡車型。

Q：水鳥也騎了一段時間了，您覺得在駕馭R1200GS ADV的過程中，有沒有什麼技巧是從G310GS上感悟到的？

A：1）速度的把握

在G310 GS 之前的力帆 KP150騎行過程中，因爲排量小，所以車速也就是70左右；騎了 G310 GS 以後，體驗了100-120kph 的速度區間，於是，在北京騎行，尤其是常跑的機場高速和京承高速上，對於在120左右的速度巡航的感覺就不陌生了，對於提升安全有幫助。

2）操控較高車身的感受

如果沒有 G310 GS 的那段騎行經歷，我乍一上手 adv，一定會手忙腳亂的。現在就好多了，低速跟車、轉彎，比較得心應手，並不完全需要雙腳着地才能找到自信。

3）防止低速或者原地倒車

因爲騎行 G310 GS 的時候，車沒有停在平路，或者極慢速的時候，沒有注意到路面上的坑窪，導致有過兩三次倒車，所以把這個經驗放到現在 adv 上面，就很好地預防了既危險又傷車還丟臉的原地倒車。

對於一臺GS來講，它的使命就是與你一起踏向未知的遠方。對於羅老師這種騎車不久的新人騎士來說，一次長距離旅行能夠帶來的是對各種路況的認知和駕駛技術的提升。而G310GS無疑合格的演繹了一個靠譜夥伴的身份。

雖然在此期間也暴露了它的很多短板，例如風擋舒適度不佳、載物後對重心影響甚大、續航里程短等問題，但是其帶來的操控質感、穩定的質量以及出色的性能也是值得肯定的。

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