隨着冬季的來臨，冰雪也如期而至。下雪天兒，可以說是滿足了子好玩的天性，打雪仗、堆雪人……但隨着下雪天也會帶來一系列的安全問題。

從視頻中，可以看出在零下10℃的冰面上，特拉斯Model S 85以40公里/小時的行駛速度ABS全開剎車的狀態下，分別對夏季胎、中歐冬季胎（硬膠）、北歐非鑲釘冬季胎（軟膠）、鑲釘冬季胎這四種不同的輪胎進行了測試，可以看到夏季胎的行駛距離是105m，中歐冬季胎（硬膠）的行駛距離是65m，北歐非鑲釘冬季胎（軟膠）的行駛距離是45m，鑲釘冬季胎的行駛距離是35m。

從上面的測試數據也可以看出冬季胎要比夏季胎的剎車距離更短，意味着冰雪路面冬季胎要比夏季胎更安全可靠。但同時也應該注意到，因爲鑲釘與不鑲釘的區別以及橡膠軟硬的區別，都會影響冬季胎的抓地性能。其軟膠冬季胎的剎車距離基本達到安全距離，硬膠冬季胎和夏季胎則處於非安全距離，發生危險的可能性高。

夏季胎≠冬季胎

在這裏，小邦要強調的一點是輪胎橡膠的可塑性對抓地力起到決定性作用，在與路面接觸時，橡膠通過變形陷入到路面的突起中來提供反作用力，這樣的反作用力可佔到輪胎抓地力80%~90%。但由於隨着氣溫的降低，夏季輪胎橡膠開始變硬，抓地力明顯減弱，導致剎車距離變長，起步、加速和轉向時操控性能下降。

相比夏季胎而言，冬季胎要更加軟一點，其抓地力要比夏季胎更高，更容易操控。這主要是由於在冬季胎的設計中加入二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。

同時，在輪胎花紋設計上，冬季胎的花紋塊要比一般的四季胎增加了15%。並且冬季胎的花紋在設計上也要更加密集、細碎，數量巨大的溝槽可極大地改善車輛在冰雪路面行駛時的性能。

促使夏季胎橡膠變硬的一個零界點就是氣溫7℃，因此，當氣溫低於7℃時，就要抓緊時間去更換冬季胎了！

冬季胎也各有差異  鑲釘胎表現最優

其實要對冬季胎進行細分的話，冬季胎可以分爲非鑲釘硬膠胎、非鑲釘軟膠胎、鑲釘胎這三種類型。從上面的測試數據中可以看出，鑲釘胎在冰雪路面的剎車距離是最短的，也是最安全的。其次是軟膠冬季胎。下面小邦就爲大家解釋一下，爲什麼鑲釘胎是冰雪路面行駛中最安全的？軟膠冬季胎爲什麼要比硬膠冬季胎更安全呢？

如果用邵氏硬度計測量輪胎胎面橡膠硬度，據瞭解，一般的膠的冬季胎的HA值介於40-50、60-65之間；一般硬膠冬季胎的HA值在70左右與四季胎相差不大；優質軟膠冬季胎的HA值介於50-60之間，用手指按壓胎面可以明顯感到柔軟有彈性，但又不至於特別“軟”保障輪胎行駛所需要的抓地力與操控性。

因爲橡膠有着低溫下容易變硬的特性，一旦橡膠變硬，其抓地力也就會明顯減弱。爲了確保輪胎在低溫條件下擁有穩定的抓地力，爲此冬季胎會用特殊的原料配方，確保胎體橡膠硬度低，以保障其良好的抓地力。因此軟膠冬季胎的抓地力要大於硬膠胎的抓地力，其剎車距離更近，更安全。如在一些冬季氣溫低於7℃的地區，但很少有積雪的情況下，可以選擇只更換硬膠冬季胎就可以了，既能安全駕駛，又能享受到良好的操控性和抓地力，何樂而不爲呢？

相比軟膠冬季胎和硬膠冬季胎，鑲釘胎的抓地力更好。這主要是因爲鑲釘胎的胎面橡膠中嵌有金屬釘，在面對堅硬的路面結冰時可以發揮奇效，以金屬釘直接插入冰面來確保抓地效果。理論上是，鑲釘胎越多抓地力越好，但由於鑲釘胎也會對路面造成一定的傷害，不同的國家對於鑲釘數量也是有限制的。

在瞭解了這三種不同類別的冬季胎之後，小邦也要說一說各地區需要什麼類型的冬季胎。在我國東北、新疆地區，下雪量比較多，且氣溫低易結冰，路況比較複雜，適合使用鑲釘胎和軟膠冬季胎。但對於北京、天津等一些下雪量少的北方地區而言，使用硬膠冬季胎就可以，但考慮到舒適性和、操控性選擇軟膠冬季胎更舒適、安全。

聽小邦說了這麼多

你是不是對於

各種不同類型的冬季胎

有了全面的瞭解呢？

還在等什麼

當氣溫低於7℃

就應該更換冬季胎了！