中国车市的颓靡之态已经不仅仅是业内关注的焦点，很多身边的朋友也会问，最近车市很糟啊，未来车市会怎样？

　　在智能网联汽车大会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬断定中国汽车市场还有至少50%的发展空间，但在蓝海被挖掘出来之前，当前的车市呈现出某种魔幻现实主义特征：买方市场消费力疲软，或持观望状态；卖方市场却仍然在产能过剩的情况下不断分裂新品种想要入市占坑。

　　8月份是传统车市的淡季，中国汽车市场狭义乘用车销量173.4万辆，同比增长为负7.4%。而这一趋势到传统的金九银十并没有被逆转，甚至更甚。

　　9月中国汽车市场狭义乘用车销量190.45万辆，同比负增长13.2%，并且轿车、MPV、SUV三大细分市场同比降幅均达到2位数，分别为-11.6%、-16.3%、-14.5%。

　　体现在GAIN指数体系上，GAIN·8月整体价格变化指数为8.43，环比下降0.3%，市场均价从14.44万下降至14.40万，这种下降，一方面是由于销量表现欠佳，市场优惠力度进一步放大；另一方面整体市场中高端车型销量占比略微下降，导致本月整体价格指数呈现微降。

　　各细分市场中，传统的热门细分市场如A级市场、B级市场和SUV市场的加权成交均价都呈现不同程度的下降，其中C级市场降幅达到2.8%。

　　轿车遭遇“消费降级”？

　　现在，人们从各个方面都在提“消费升级”的概念，在轿车领域，似乎8月份遭遇了“水逆”。

　　在20万以下的紧凑级、A级竞争区间中，爆款车仍然能“肆意横行”，不仅有4款车进入“三万辆俱乐部”，甚至新朗逸又一波冲上云霄，爆出42877辆的好成绩。

　　而轩逸也以39038辆紧随其后，第三名由同样的日系选手卡罗拉占据。

　　在轿车的前三座次中，这三位几乎是轮番坐庄，三分天下，也定调着A级别市场在整个汽车市场中的火热。

　　因此，A级也一直作为车企争夺消费市场的鏖战区，不仅有明星爆款，还有一些国产品牌，绞尽脑汁给自己贴一些所谓“不一样”的标签，想要继续挤进这一市场厮杀。

　　我们叹服他们的勇气和对市场切分的决心，但不论是从绝对占比还是相对期望份额而言，这一市场的蓝海，绝非标榜一下自己的智能网联技术或者再拿一些老掉牙的37.1℃炒个冷饭就能吸引消费者买账。

　　8月A级市场价格变化指数为1.08，环比下降0.2%，市场均价从10.21万元下降至10.19万，降幅为200元。

　　GAIN·8月份A级细分市场整体加权成交均价变化幅度不大，主要由于均价上升与均价下降车型对冲导致；

　　卡罗拉和宝来本月终端成交均价和销量权重双双下滑，对该级别价格指数形成拉拽作用，但由于朗逸及科沃兹的权重明显提升，拉高级别价格指数，因此A级别本月价格指数保持稳定，未出现较大起伏。

　　卡罗拉成交均价仅11.2825万元

　　与此同时，A级市场终端优惠指数为1.94，环比上升5.7%。虽然卡罗拉、科鲁兹、传祺GA4等车型销量权重减少，对级别市场整体优惠指数产生一定影响，但在轩逸和朗逸加权优惠幅度明显提升的影响下A级别整体加权优惠依然保持增长。

　　但是B级车的情况就不容乐观。GAIN·8月B级市场价格变化指数为4.96，环比下降0.9%，市场均价从20.30万下降至20.10万，降幅2,000元。

　　8月份日系车表现良好，进入销量前20的车型中，思域、领动、雷凌、凯美瑞均较上月出现销量增长。尤其凯美瑞较7月份销量增长超过3000辆。这使得凯美瑞8月销量权重上有所提升。

　　虽然宝马3系、凯美瑞本月销量权重提升，对该级别价格指数产生一定拉动作用，但受制级别内大部分车型终端成交均价下降的影响，该级别本月整体价格指数走势呈现下滑，其中奔驰C级L、帕萨特和奥迪A4L由于销量权重下滑对整体指数拉拽作用最为明显。

　　GAIN·8月B级终端优惠指数为3.76，环比上升3.4%。B级车市场终端平均优惠幅度增长明显，这源于8月B级市场中大部分车型依然保持终端优惠放大，其中宝马3系L、奥迪A4L、雅阁等车型的优惠增长幅度较为明显，拉动了该级别整体优惠增长。

　　C级车市场的惨淡则似乎在解释“消费降级”。GAIN·8月C级市场价格变化指数为-2.11，环比下降2.8%，市场均价从38.92万下降至37.83万，降幅10900元。

　　宝马5系L本月由于销量权重和终端成交均价双双下滑，对该级别整体价格指数下滑作用最为明显，虽然沃尔沃S90、凯迪拉克XTS等车型权重上升，但由于与宝马5系L存在较大成交价格落差，因此C级别本月整体价格指数继续下探。

　　甚至可以明显看出，经销商利润从年初开始呈现明显下滑的趋势，奥迪A6L的利润率已经跌破-10%。这使得大优惠幅度变得可以理解。并且此番优惠幅度领涨就是有奥迪A6L担当。

　　SUV不温不火，MPV春天或临？

　　人们都知道SUV目前日渐式微，不仅从开年到现在销量一路“出溜”，一方面是品牌产品下探，另一方面是价格下跌。

　　8月份长城汽车的哈弗H6延续着颓靡状态，以25582辆带着SUV市场踏步前行。GAIN·8月SUV市场价格变化指数为7.87，环比下降0.2%，市场均价从15.43万下降至15.40万，降幅300元。

　　而从销量上，自主品牌基本已失去优势。销量前20中，自主品牌仅占7席，占比降低至35%，因此销量和价格综合的权重变化也开始由合资品牌来“带节奏。

　　该细分市场本月各车型走势各异，虽然宝马X1、现代ix35和逍客等车型由于权重上升而对价格指数产生推高作用，但冠道、荣放和途昂等车型的权重下跌同时对指数产生拉低效应，综合而言SUV市场本月整体价格指数变化幅度并不明显。

　　不过，哈弗H6在这一关头9月份宣布官降，为销量注入一针鸡血，使得其9月份销量迅速回温至34656辆，甩开第二名途观L近8000辆，实力演绎“你大爷还是你大爷”。

　　到了9月，GAIN·SUV平均价格指数为-3.70，环比下降0.8%，市场均价从15.39万下降至15.26万，降幅为1,300元，其中传祺GS7、哈弗M6和宝马X3等是下降幅度较大的车型。

　　不过，官降已经不能作为“一招鲜吃遍天”的手段了，无论是对其他品牌，还是对长城汽车。哈弗若想要继续领跑SUV甚至重新再创神话，必须寻找新的路径，不论是产品迭代还是产品序列的补充，以及产品力的全方位抬升，否则地位岌岌可危。

　　不过MPV在一水儿哀鸿遍野的降价促销中反而四平八稳，还稳中有升。GAIN·8月MPV市场价格变化指数为22.94，环比上升3.0%，市场均价从16.58万上升到17.08万，增幅5,000元。

　　其中别克GL8和本田奥德赛在级别内的销量权重提升明显，成为推高该细分市场整体价格指数的最大动因。

　　而传祺GM8、宋MAX和宝骏730则由于销量权重和终端成交价格的下滑，对级别价格指数形成拉低作用，但由于车价差异明显，因此整体级别价格指数出现上升。

　　关于GAIN·指数体系

　　GAIN指数变化体系是安路勤建立的汽车营销数据应用解决方案。GAIN指数变化体系在科学的加权平均的算法基础上，扩展了纵向（车型级别）、横向（城市地区分布）与时间轴的三维坐标体系，依托安路勤在汽车市场惯有的品牌价格监测跟踪的数据优势，将我国汽车市场的变化与走势以立体的形式直观展现出来。

　　安路勤会以月度为单位推出以GAIN体系为核心的系列数据分析报告，并提供数据分析文档下载，以期更有利于厂商、经销商、消费者从各自的需求角度出发，获得车市的第一手分析。