中國車市的頹靡之態已經不僅僅是業內關注的焦點，很多身邊的朋友也會問，最近車市很糟啊，未來車市會怎樣？

　　在智能網聯汽車大會上，中國汽車工業協會常務副會長董揚斷定中國汽車市場還有至少50%的發展空間，但在藍海被挖掘出來之前，當前的車市呈現出某種魔幻現實主義特徵：買方市場消費力疲軟，或持觀望狀態；賣方市場卻仍然在產能過剩的情況下不斷分裂新品種想要入市佔坑。

　　8月份是傳統車市的淡季，中國汽車市場狹義乘用車銷量173.4萬輛，同比增長爲負7.4%。而這一趨勢到傳統的金九銀十並沒有被逆轉，甚至更甚。

　　9月中國汽車市場狹義乘用車銷量190.45萬輛，同比負增長13.2%，並且轎車、MPV、SUV三大細分市場同比降幅均達到2位數，分別爲-11.6%、-16.3%、-14.5%。

　　體現在GAIN指數體系上，GAIN·8月整體價格變化指數爲8.43，環比下降0.3%，市場均價從14.44萬下降至14.40萬，這種下降，一方面是由於銷量表現欠佳，市場優惠力度進一步放大；另一方面整體市場中高端車型銷量佔比略微下降，導致本月整體價格指數呈現微降。

　　各細分市場中，傳統的熱門細分市場如A級市場、B級市場和SUV市場的加權成交均價都呈現不同程度的下降，其中C級市場降幅達到2.8%。

　　轎車遭遇“消費降級”？

　　現在，人們從各個方面都在提“消費升級”的概念，在轎車領域，似乎8月份遭遇了“水逆”。

　　在20萬以下的緊湊級、A級競爭區間中，爆款車仍然能“肆意橫行”，不僅有4款車進入“三萬輛俱樂部”，甚至新朗逸又一波衝上雲霄，爆出42877輛的好成績。

　　而軒逸也以39038輛緊隨其後，第三名由同樣的日系選手卡羅拉佔據。

　　在轎車的前三座次中，這三位幾乎是輪番坐莊，三分天下，也定調着A級別市場在整個汽車市場中的火熱。

　　因此，A級也一直作爲車企爭奪消費市場的鏖戰區，不僅有明星爆款，還有一些國產品牌，絞盡腦汁給自己貼一些所謂“不一樣”的標籤，想要繼續擠進這一市場廝殺。

　　我們歎服他們的勇氣和對市場切分的決心，但不論是從絕對佔比還是相對期望份額而言，這一市場的藍海，絕非標榜一下自己的智能網聯技術或者再拿一些老掉牙的37.1℃炒個冷飯就能吸引消費者買賬。

　　8月A級市場價格變化指數爲1.08，環比下降0.2%，市場均價從10.21萬元下降至10.19萬，降幅爲200元。

　　GAIN·8月份A級細分市場整體加權成交均價變化幅度不大，主要由於均價上升與均價下降車型對沖導致；

　　卡羅拉和寶來本月終端成交均價和銷量權重雙雙下滑，對該級別價格指數形成拉拽作用，但由於朗逸及科沃茲的權重明顯提升，拉高級別價格指數，因此A級別本月價格指數保持穩定，未出現較大起伏。

　　卡羅拉成交均價僅11.2825萬元

　　與此同時，A級市場終端優惠指數爲1.94，環比上升5.7%。雖然卡羅拉、科魯茲、傳祺GA4等車型銷量權重減少，對級別市場整體優惠指數產生一定影響，但在軒逸和朗逸加權優惠幅度明顯提升的影響下A級別整體加權優惠依然保持增長。

　　但是B級車的情況就不容樂觀。GAIN·8月B級市場價格變化指數爲4.96，環比下降0.9%，市場均價從20.30萬下降至20.10萬，降幅2,000元。

　　8月份日系車表現良好，進入銷量前20的車型中，思域、領動、雷凌、凱美瑞均較上月出現銷量增長。尤其凱美瑞較7月份銷量增長超過3000輛。這使得凱美瑞8月銷量權重上有所提升。

　　雖然寶馬3系、凱美瑞本月銷量權重提升，對該級別價格指數產生一定拉動作用，但受制級別內大部分車型終端成交均價下降的影響，該級別本月整體價格指數走勢呈現下滑，其中奔馳C級L、帕薩特和奧迪A4L由於銷量權重下滑對整體指數拉拽作用最爲明顯。

　　GAIN·8月B級終端優惠指數爲3.76，環比上升3.4%。B級車市場終端平均優惠幅度增長明顯，這源於8月B級市場中大部分車型依然保持終端優惠放大，其中寶馬3系L、奧迪A4L、雅閣等車型的優惠增長幅度較爲明顯，拉動了該級別整體優惠增長。

　　C級車市場的慘淡則似乎在解釋“消費降級”。GAIN·8月C級市場價格變化指數爲-2.11，環比下降2.8%，市場均價從38.92萬下降至37.83萬，降幅10900元。

　　寶馬5系L本月由於銷量權重和終端成交均價雙雙下滑，對該級別整體價格指數下滑作用最爲明顯，雖然沃爾沃S90、凱迪拉克XTS等車型權重上升，但由於與寶馬5系L存在較大成交價格落差，因此C級別本月整體價格指數繼續下探。

　　甚至可以明顯看出，經銷商利潤從年初開始呈現明顯下滑的趨勢，奧迪A6L的利潤率已經跌破-10%。這使得大優惠幅度變得可以理解。並且此番優惠幅度領漲就是有奧迪A6L擔當。

　　SUV不溫不火，MPV春天或臨？

　　人們都知道SUV目前日漸式微，不僅從開年到現在銷量一路“出溜”，一方面是品牌產品下探，另一方面是價格下跌。

　　8月份長城汽車的哈弗H6延續着頹靡狀態，以25582輛帶着SUV市場踏步前行。GAIN·8月SUV市場價格變化指數爲7.87，環比下降0.2%，市場均價從15.43萬下降至15.40萬，降幅300元。

　　而從銷量上，自主品牌基本已失去優勢。銷量前20中，自主品牌僅佔7席，佔比降低至35%，因此銷量和價格綜合的權重變化也開始由合資品牌來“帶節奏。

　　該細分市場本月各車型走勢各異，雖然寶馬X1、現代ix35和逍客等車型由於權重上升而對價格指數產生推高作用，但冠道、榮放和途昂等車型的權重下跌同時對指數產生拉低效應，綜合而言SUV市場本月整體價格指數變化幅度並不明顯。

　　不過，哈弗H6在這一關頭9月份宣佈官降，爲銷量注入一針雞血，使得其9月份銷量迅速回溫至34656輛，甩開第二名途觀L近8000輛，實力演繹“你大爺還是你大爺”。

　　到了9月，GAIN·SUV平均價格指數爲-3.70，環比下降0.8%，市場均價從15.39萬下降至15.26萬，降幅爲1,300元，其中傳祺GS7、哈弗M6和寶馬X3等是下降幅度較大的車型。

　　不過，官降已經不能作爲“一招鮮喫遍天”的手段了，無論是對其他品牌，還是對長城汽車。哈弗若想要繼續領跑SUV甚至重新再創神話，必須尋找新的路徑，不論是產品迭代還是產品序列的補充，以及產品力的全方位抬升，否則地位岌岌可危。

　　不過MPV在一水兒哀鴻遍野的降價促銷中反而四平八穩，還穩中有升。GAIN·8月MPV市場價格變化指數爲22.94，環比上升3.0%，市場均價從16.58萬上升到17.08萬，增幅5,000元。

　　其中別克GL8和本田奧德賽在級別內的銷量權重提升明顯，成爲推高該細分市場整體價格指數的最大動因。

　　而傳祺GM8、宋MAX和寶駿730則由於銷量權重和終端成交價格的下滑，對級別價格指數形成拉低作用，但由於車價差異明顯，因此整體級別價格指數出現上升。

　　關於GAIN·指數體系

　　GAIN指數變化體系是安路勤建立的汽車營銷數據應用解決方案。GAIN指數變化體系在科學的加權平均的算法基礎上，擴展了縱向（車型級別）、橫向（城市地區分佈）與時間軸的三維座標體系，依託安路勤在汽車市場慣有的品牌價格監測跟蹤的數據優勢，將我國汽車市場的變化與走勢以立體的形式直觀展現出來。

　　安路勤會以月度爲單位推出以GAIN體系爲核心的系列數據分析報告，並提供數據分析文檔下載，以期更有利於廠商、經銷商、消費者從各自的需求角度出發，獲得車市的第一手分析。