[汽車之家 工廠揭祕] 長城華冠，作爲國內一家長期爲整車主機廠提供設計和技術解決方案的第三方公司，不僅毅然決然的加入瞭如今數目衆多的新能源造車大軍之中，並且還在今年帶來了這其中性能最棒的純電動量產跑車：前途K50(參數|詢價)。之前我們已經探訪過前途K50的生產工廠（70萬元國產跑車 揭祕前途汽車K50工廠），那麼作爲純電動的核心部件，前途K50的電池系統是哪兒來的？今天我們就帶領大家來到太湖之濱，看看前途K50的電池系統誕生地。

前途K50的電池系統由蘇州華特瑞思電動汽車技術有限公司（下文簡稱華特電動）提供，與前途汽車一樣，華特電動也是長城華冠的一家全資子公司。所以前途汽車不去外部採購，而使用華特電動提供的電池系統也就是一件理所應當的事情。

前途K50作爲一款純電動雙門跑車，在我們之前的文章中也提到了它的行李儲存空間並不大，前後雙電機加上電池組，剩下的僅有一個不大的後備廂。這樣的空間與它的電池組排列方式也有關係，相比於許多量產車（例如特斯拉和蔚來）將電池組平鋪在車身中部所不同，前途K50的電池組採用了T型的方式安裝在兩個座椅的中部和後部。

電池模塊化的好處毋庸置疑，對於後續推出的車型，只用根據總電池容量計算出所需標準大模組的數量，再將對應數量的大模組合理的佈置在底盤上就行。或許有人說電動車的電池哪有那麼簡單？除了電池的佈置，像BMS電池管理系統和冷卻系統這些都需要合理的去安排，怎麼可能只是安裝幾個電池組那麼簡單呢？這就要從標準大模組的結構說起了。

軟包電池相比於方形電池來說，在能量密度和散熱性方面都有一定的優勢，不過在機械結構上會要求更高。華特電動生產的電池組中，每個電芯單元會分別配有一個泡棉和一個散熱片，再加上外側的電池框，組成最小的單元，被稱之爲小模組。

軟包電池的兩個極耳採用不同的材質，因此如何同時對二者進行成功的焊接是一個難題。華特電動在小模組的裝配過程中採用了獨創的銅鑲鋁的焊接形式，加上變頻激光焊接的幫助，大大提高了小模組的生產效率。

大模組固定好後，就會進行冷卻系統的安裝。華特電動的電池組模塊採用了液態冷卻模式，因此在電池組模塊的側面會看到一個橫貫整個電池組的匯流排，匯流排末端可以看到冷卻液的注入口和流出口，兩口的上方還有一個水室。因此單個大模組其實具備一個單獨的冷卻系統，可以並聯進整車的冷卻系統之中。

安裝好大模組的BMS模塊後，整個大模組會進行一系列的測試，所有檢測標準均達標後會進行外殼的安裝。外殼採用高強度複合材料，不僅不導電，其絕緣性能相比國家標準也更爲優秀。此外整個外殼的質量較輕，相比使用鋼鐵材質，能減重超過40%。

總結：

短暫的參觀時間和鑑於保密的原因無法拍照，讓這次電池工廠的參觀有些意猶未盡，然而從電池模塊化的製造和標準大模組的設計理念，我們還是能看出華特電動在電池的設計生產和製造環節有着自己獨到的地方。據瞭解未來除了前途汽車，華特電動也會選擇爲其他品牌設計和生產電池模塊，讓我們拭目以待吧！（文/圖 汽車之家 苗帥 部分圖片來自華特電動）

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