摘要：一方面，馬自達推陳出新的速度可謂是相當慢，整個2018年也就推出了一款“重磅車型”——CX-8，這跟其他車企的推新速度簡直不能相提並論，2018年大衆先後推出了全新SUV——途嶽，探嶽，探歌，還有多款改款換代車型，如果覺得跟一線車企不能比的話，那即便是遲到的廣汽三菱，也推出了三款SUV——奕歌，祺智EV，祺智PHEV，馬自達就一款新車，這對於銷量的提升可謂是乏善可陳，而且在新能源汽車大行其道的今天，馬自達居然沒有一款EV（純電動）或者PHEV（插電混合）車型，甚至連MHEV（油電混合）也不曾有過，燃油車新品太少，新能源產品又有空缺，在這種情況下，馬自達對於消費者的吸引力顯然不大~~

2016年，馬自達推出了具有跨時代意義的轎跑SUV——CX-4，從而平衡了一馬和長馬的產品佈局，它也被看作是20萬以內可以買到的唯一的一款合資轎跑SUV，2018年貢獻了6.1萬臺，僅次於昂科賽拉，不過2019年的話，CX-4的日子怕是不好混了，畢竟自主一線品牌長安CS85，哈弗F7X，以及吉利還未命名的FY11會相繼上市，更低的價格，更精緻的設計和做工，也會分食CX-4不少潛在消費者。就拿剛上市的CX-8來說，居然叫板漢蘭達，如果說中型七座SUV上市之前都要拉上漢蘭達裝裝臉面，那麼2.5L的CX-8怕是沒有什麼資格，空間就不說了，關鍵動力是真心比不了，可是價格卻堪比漢蘭達，那麼銷量可想而知了，如果CX-8搭載的是2.5T發動機，也就是網上此前報道的CX-9搭載的那款創馳藍天系列2.5T發動機，想必還是對得起這個價格的，也不至於是首月不到一千臺的尷尬~~

2019年春節剛過不久，長安馬自達就宣佈了一條勁爆的消息，馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人將出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，這樣的人事變動也可以看作是馬自達力求在華重振銷量的第一步措施。

<div><p> 2018年對於中國車市來說，是不平凡的一年，因爲產銷首次出現了雙逆增長，車市寒冬驟降的言論一時間在坊間傳開~~</p><div class="pgc-img"><img src="http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/ee2cb6ad1e70400d8002929bb445d5a0" img_width="600" img_height="325" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">產銷同比雙雙下跌，這在國內車市上可是頭一次~~</p></div><p> 當然，對於馬自達來說，2018年也是不平凡的一年，在華銷量也是首次出現了逆增長~~</p><div class="pgc-img"><img src="http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1bd0db0d0315412bb8b18aea77917731" img_width="600" img_height="134" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">對於本就小衆的馬自達來說，銷量下跌絕非好事~~</p></div><p> 馬自達首次出現逆增長，這其中肯定有車市寒冬的影響，但是更重要的應該是自身產品競爭力的下降。一方面，馬自達推陳出新的速度可謂是相當慢，整個2018年也就推出了一款“重磅車型”——CX-8，這跟其他車企的推新速度簡直不能相提並論，2018年大衆先後推出了全新SUV——途嶽，探嶽，探歌，還有多款改款換代車型，如果覺得跟一線車企不能比的話，那即便是遲到的廣汽三菱，也推出了三款SUV——奕歌，祺智EV，祺智PHEV，馬自達就一款新車，這對於銷量的提升可謂是乏善可陳，而且在新能源汽車大行其道的今天，馬自達居然沒有一款EV（純電動）或者PHEV（插電混合）車型，甚至連MHEV（油電混合）也不曾有過，燃油車新品太少，新能源產品又有空缺，在這種情況下，馬自達對於消費者的吸引力顯然不大~~</p><div class="pgc-img"><img src="http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/41e6c72b252246b1ab3e289797c3e265" img_width="600" img_height="321" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">看着氣勢洶洶的CX-8，實際也算不上一款好產品，至少相對競品來說~~</p></div><p> 2016年，馬自達推出了具有跨時代意義的轎跑SUV——CX-4，從而平衡了一馬和長馬的產品佈局，它也被看作是20萬以內可以買到的唯一的一款合資轎跑SUV，2018年貢獻了6.1萬臺，僅次於昂科賽拉，不過2019年的話，CX-4的日子怕是不好混了，畢竟自主一線品牌長安CS85，哈弗F7X，以及吉利還未命名的FY11會相繼上市，更低的價格，更精緻的設計和做工，也會分食CX-4不少潛在消費者。</p><div class="pgc-img"><img src="http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/59379024ed3d43a9a1d12e037ce550eb" img_width="600" img_height="315" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">雖然是國內特供，但是CX-4確實get到了國人的一個買車癢點~~</p></div><div class="pgc-img"><img src="http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/cdaf86e4bd8f425794b80619b58d5d91" img_width="600" img_height="315" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">別看馬自達車型衆多，可是國內目前也只有五款車型，可謂是少得可憐~~</p></div><p> 另一方面，在這個渦輪橫行的車市上，馬自達是唯一一家目前依舊在堅持自吸的車企，並且馬自達通過深挖自然吸氣的潛力，成功研發出了業內爲之驚歎的創馳藍天技術，更是憑藉這套創馳藍天技術成功翻了身，不過正所謂“成也蕭何，敗也蕭何！”自然吸氣發動機確實還有深挖的潛能，可是馬自達技術工程師不會告訴你，採用了超高壓縮比的創馳藍天發動機使用壽命也會比普通的自吸發動機短一些，而且噪音比較大，很影響駕駛舒適性。其次，在排放法規日趨嚴格的背景下，各大車企都在下注小排量渦輪增壓發動機，馬自達依舊堅持自吸，這固然不是壞事，但一條腿走路必然容易摔跟頭，創馳藍天的自然吸氣發動機是馬自達引以爲傲的東西，但是想要提升市場競爭力，你就必須重視渦輪增壓發動機的技術研發與投入。就拿剛上市的CX-8來說，居然叫板漢蘭達，如果說中型七座SUV上市之前都要拉上漢蘭達裝裝臉面，那麼2.5L的CX-8怕是沒有什麼資格，空間就不說了，關鍵動力是真心比不了，可是價格卻堪比漢蘭達，那麼銷量可想而知了，如果CX-8搭載的是2.5T發動機，也就是網上此前報道的CX-9搭載的那款創馳藍天系列2.5T發動機，想必還是對得起這個價格的，也不至於是首月不到一千臺的尷尬~~</p><div class="pgc-img"><img src="http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/9d05d4a5335c4c28a26d3526624d0e33" img_width="630" img_height="419" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">說實話，CX-9要比CX-8看起來更加大氣穩重~~</p></div><p> 2019年春節剛過不久，長安馬自達就宣佈了一條勁爆的消息，馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人將出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，這樣的人事變動也可以看作是馬自達力求在華重振銷量的第一步措施。截止到2019年，馬自達在華累計銷量已經突破300萬臺，搭載創馳藍天技術的車型在華也已突破100萬臺，這個成績呢，對於一個小衆汽車品牌來說，還是不錯的，不過，想要暖和地度過這個車市寒冬，馬自達怕是真的需要放棄一些東西了，魂動設計確實很贊，但是創馳藍天技術可能還有改善的必要，有時候堅持並不意味着勝利，希望馬自達可以儘早認識到這一點~~</p><div class="pgc-img"><img src="http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/0b6d8399dc114b60b5ccb9878e25c9b6" img_width="600" img_height="326" alt="車市寒冬驟降，堅守自然吸氣的馬自達不得不深吸一口涼氣~" inline="0"><p class="pgc-img-caption">創馳藍天的成功有時候真的可能是沾了魂動設計的光~~</p></div></div>