無錫高架側翻事發312國道路段是無錫最堵道路之一

（原標題：無錫高架側翻遇難者家屬：生命的重量，比我們想的重得多）

11日，@無錫發佈通報無錫高架橋事故已致3死2傷。據瞭解，白色小車上的遇難者王某是四川人，來無錫多年。他是一名單親父親，有一個16歲在讀初三的女兒。

王某的鄰居告訴記者，王某一家是四川人，來無錫好幾年了，他是一名單親父親，女兒16歲，現在讀初三，事發當晚鄰居們上門安慰女孩，女孩哭得稀里嘩啦，看到視頻中父親的車牌站都站不住，也不肯喫飯，女孩的姑姑和表哥也趕來了，民警也在安慰她，“反正挺心酸的”。

值得注意的是，此次事發地段，不但是目前無錫最擁堵道路之一，而且周邊地塊物流和鋼材企業衆多，就在附近幾百米外，就是目前無錫最大的鋼材市場東方鋼材城。針對312國道的改造工程也原定年內開工。很多人一夜未眠。在蘇州，徹夜等待的大華（化名）等到了他最不想面對的消息，事發時，表姐正好開車駛過高架橋下，和侄女一起，在回家的路上遇難。

“生命的重量，比我們想的重得多，比超載車輛重得多，比坍塌的大橋重的多。”大華寫道。

事發312國道路段

是目前無錫最擁堵道路之一

在手機地圖上，無錫市毛細血管網般貫通的交通，到了錫港路一段有了部分已是灰色。更準確點，那是312國道K135處，在現場，接近20米長的高架橋，整面側翻，砸在地上。

事發後，周邊的交通立即嚴重擁堵。

對於無錫而言，312國道有多重要？

就在事發當天，無錫市城市重點建設項目管理中心網站才發佈了針對312國道無錫段錫沙路東-通江大道、飛鳳路-金城東路的改擴建工程環境影響報告表徵求意見稿。

其中在談到312國道的在擁堵情況時提到，這條國道穿越無錫市區全境，日常既要承擔長途交通，又要承擔城際間和城市內部中短途交通的出行，交通量大，服務水平總體較低，部分路段擁堵嚴重，通行效率低。加上貨車比例高，進一步加劇了擁堵程度，減緩通行效率，現狀通行能力和通行狀況已經不能滿足交通需求，亟待改善。

因此，無錫市交通運輸局擬投資15.74億元，對312國道（錫沙線-通江大道）進行改造。此外，還擬投資75.52億元，對312國道（飛鳳路-金城東路）進行改造。

事實上，這不是無錫市第一次對312國道進行改造。早在2003年，就斥資15.6億元擴建312國道無錫段，部分利用老線和部分路段優化改線相結合，擴建改造里程48.43公里。

“這段路堵不是一天兩天了。”一位在事發地附近開店的市民告訴記者，“大家都習慣了看到各種貨車轟隆隆地開過。”

針對改善G312國道交通擁堵狀況，記者在無錫市政府官網查詢到，2018年年底，就有無錫市人大代表提出相關建議，而在無錫市規劃局的回覆中，也坦承了目前G312國道的擁堵。

其中提到，“特別是G312、S342省道共線的北環路段，周邊地塊物流和鋼材企業衆多，高峯時段擁堵頻發，也已成爲目前無錫市最擁堵的道路之一。”

記者注意到，10日晚發生橋面側翻的錫港路上跨橋，就正位於回覆中提到的312國道北環路段。

早在2003年，無錫就斥資15.6億元擴建312國道無錫段

運輸車超載是主因

“類似大理石圓桌，太胖的人坐在邊緣就會翻掉”。

一邊是整個道路的常年高負荷運轉，另一邊，因爲事發周邊物流和鋼材企業衆多，長期以來貨車頻繁。此次事故，也初步分析爲運輸車輛超載所致。

“超載有多厲害，能把橋壓垮？是否是豆腐渣工程？”結果一出，質疑甚囂塵上。

對此，一位不願透露姓名的國家一級註冊結構工程師告訴封面新聞記者，根據目前網上的視頻和照片，現場爲單橋墩梁式橋發生側翻傾覆事故。結合現場橋面大車和掉落的鋼卷，初步判斷事故原因是大車超載和偏心行駛造成橋樑側翻。

“其中超載是主因。”他分析表示，該橋樑爲單橋墩梁式橋，橋墩設置在中間，超載車輛行駛在橋面最靠邊的車道，偏心荷載產生傾覆力，超過橋樑最大設計承載力，造成側翻傾覆。

根據側翻現場的視頻，貨車確實存在嚴重超載行爲。視頻中，捲鋼單卷28噸，圖中單輛貨車至少運了4卷，也就是112噸，加上貨車自重20噸，一共就是132噸，圖上至少兩輛車，保守估計至少也有200噸。他舉例說： “就類似大理石圓桌，太胖的人坐在邊緣就會翻掉。坐中間或者瘦一點坐邊上就沒事。”

無錫市規劃局對於C312國道改造的回覆

單橋墩梁式橋之困

原定年內啓動G312的快速化改造

這不是第一例發生傾覆的單橋墩梁式橋，過去十幾年來，在杭州、天津、上虞等地，都有發生過類似的事故。而單橋墩梁式橋在國內的城市並不少見。

此前媒體報道中提到，單橋墩梁式橋是指在橋板下采用單點支撐的橋樑，外形簡潔、造價低、佔用敲下空間小，再配以輕巧的整體橋板。但是在通過超載重車時，在偶然偏心荷載作用下，可能發生整體橫向失穩。

在2012年哈爾濱一起高架橋上行匝道垮塌事故中，查明直接原因就是貨車超載。事發時，單側同向行駛的4輛貨車核載總量爲102噸，實載總量爲395噸，車、貨總重量將近500噸，最終導致了4臺貨車翻落，造成3人死亡、5人受傷的特大事故。

在312國道無錫段的上一次擴建中，全線按一級公路標準設計，設計時速爲100公里/小時（其中城鎮段80公里/小時）；新建橋涵採用汽超-20，掛-120；改造現有橋樑採用汽-20，掛-100。全線採用雙向四車道和六車道兩種形式。

在針對此次改造的一篇論文中，提到採取高架斷面的主要原因，就是利於與兩側用地條件協調，有效分流過境性交通和沿線到發性交通，沿線貨運車輛通過地面輔道集散，從而減小對主流車流影響，使得斷面與沿線用地性質更加協調。

另一方面，針對眼前312國道的擁堵，無錫市規劃局也表示，已經委託江蘇中設股份有限公司開展無錫市G312城區段交通改善規劃研究，規劃研究範圍是G312城區段（蘇州界-常州界），路段總長47.3公里，重點詳細規劃範圍爲北環路段（惠山大道-廣石路匝道橋，路段總長4.2公里，涵蓋本次提案提出惠山大道-錫沙路段，現已形成初步的總體規劃方案。

——此次發生橋面側翻的錫港路上跨橋，就正與惠山大道至錫沙路段相連。

同時，在另一條提問中，無錫市規劃局答覆稱：“已經計劃近期啓動G312的快速化改造”。

無錫市規劃局對於C312國道改造的回覆