（原標題：橋樑專家分析無錫高架橋事故：獨柱墩橋遇超載偏載易傾覆）

新京報訊10月10日傍晚發生的江蘇無錫312國道高架橋側翻事故，已致3死2傷。今日（10月11日），橋樑專家、中鐵大橋科學研究院橋樑研究一所所長呂宏奎告訴新京報記者，經分析可初步判斷事故系超載車輛偏載所致，事發高架橋爲獨柱墩橋，這種橋如遇車輛超載、偏載，容易發生橋樑傾覆。

專家稱事故橋樑爲獨柱墩橋，若偏載過大，易導致箱梁傾覆。受訪者供圖

獨柱墩橋遇超載、偏載易傾覆

據新京報此前報道，10月10日18時10分許，無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，已致3人死亡、2人受傷。

無錫市委宣傳部通報稱，經事故調查組初步分析，上跨橋側翻，系運輸車輛超載所致。

今日，橋樑專家、中鐵大橋科學研究院橋樑研究一所所長呂宏奎，向新京報記者分析了此次事故。

呂宏奎說，根據網上公開資料和相關新聞報道，對事故進行初步判斷，可認爲橋樑垮塌最直接原因，是貨車的超載和偏載行駛。他說，在貨車超載、偏載作用下，橋樑受力失衡，從而造成側翻。

根據事故照片和視頻呈現的破壞形態，可推斷箱梁爲三跨連續預應力混凝土箱梁，爲直線橋，箱梁兩端設置有雙支座，中間兩個橋墩的墩頂僅在箱梁中心線上設置了一個單支座，屬於獨柱墩橋樑範疇。

呂宏奎表示，由於獨柱墩在橫橋向採用單支點支撐，在汽車偏載作用下，對結構的橫向抗傾覆穩定非常不利。

另據其他媒體報道，一位不願具名的資深建築科學工程師也介紹，國內高速公路與幹路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少徵地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠超設計荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

救援現場，機械手臂支撐傾倒橋體。

“要千方百計限制超載車輛上橋”

近年來，國內多次發生橋樑傾覆事故。

呂宏奎告訴新京報記者，事故最終調查結論均與車輛大幅超載和偏載作用有關（引起事故車輛荷載爲原設計規範荷載取值的3至4倍），且大部分事故橋樑爲獨柱墩體系。

獨柱墩橋樑傾覆事故發生後，國內相關管理部門已經出臺了相應政策、規定和措施，以消除相關隱患。對此呂宏奎舉例，目前，在橋樑行業設計規範標準中，會提高箱梁的抗傾覆安全係數，而新橋設計中，也儘量避免採用獨柱墩的結構形式。

“現有的交通行業橋樑設計規範中，抗傾覆安全係數比過去有較大提高。”他說。

新京報記者在知網檢索發現，北京市市政工程設計研究總院的陰存欣、秦大航、包琦瑋在2013年4月17日發表的《基於抗扭失效的橋樑抗傾覆研究》一文曾指出，獨柱墩橋抗傾覆設計的主要措施，除了要在結構體系上釆取措施增加橋樑抗傾覆穩定性之外，還要“千方百計限制超載車輛上橋”。

論文中寫道：“嚴重超載的車輛對橋樑的損壞是一次性的和不可逆的，路政管理部門應該科學管理，賞罰分明，嚴格限制超載車輛上橋， 更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。”

此外，文中也提及，由於嚴重超載和規範的空白，以及前期設計認識的可能不足等多方面原因，全國各地已經多次發生獨柱支承的彎橋和獨柱支承的直橋橋樑側傾、側滑、傾覆事故。

呂宏奎建議，對於既有已建成運營的獨柱墩橋樑，應按新的抗傾覆技術標準進行排查，必要時，進行相應加固改造，提高橋樑抗傾覆安全係數。

“而從城市管理的角度看，未來應進一步加強對超載超限車輛上橋的實時監控管理。”他說，同時，要結合當前智慧橋樑監測、互聯網和物聯網等先進技術，對超載車輛上橋之前進行提前識別、及時預警攔截。此外，對橋樑結構的安全和健康狀況進行及時跟蹤監測，從而避免或減少類似事故的發生。

本文來源：新京報 責任編輯：劉雨欣_NBJS7825