事發當晚，王某女兒看到事發現場視頻中父親的車牌後，痛哭流涕，一度站不穩，情緒低落不肯喫飯，親屬及鄰居們都上門安慰。

據無錫官方通報，10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上有1人、已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

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無錫橋側翻遇難者鄰居：女兒看到父親車牌站都站不住

新京報記者瞭解到，王某駕駛的白色轎車事發後被壓在側翻橋面下，目前王某已遇難。今日，王某鄰居告訴新京報記者，王某是一名單親父親，在某機牀製造公司任經理，家裏有個女兒，正在讀初三。鄰居介紹，王某一家是四川人，在無錫居住多年。事發當晚，王某女兒看到事發現場視頻中父親的車牌後，痛哭流涕，一度站不穩，情緒低落不肯喫飯，親屬及鄰居們都上門安慰。

新京報記者 倪兆中 徐天鶴 靳晴 編輯 潘佳錕 校對 柳寶慶

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無錫橋側翻遇難者親屬：那是下班必經之路，誰都沒想到

▲事故現場有一輛黃色轎車被壓。視頻截圖

10月10日，無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，造成3人死亡，2人受傷。今日（10月11日），遇難者高女士親屬告訴新京報記者，事發處是高女士下班的必經之路，沒想到會發生意外。

事故發生後，網傳現場視頻顯示，有一輛黃色轎車被壓。新京報記者多方覈實瞭解到，當事黃色轎車內有一對母女，母親姓高。

高女士伯父王先生說，根據以往，事發時應該是高女士下班接女兒放學回家，事發處是必經之路。他看到網傳視頻，但畫面模糊難以辨認。後他到達現場尋找車內的母女二人未果。高女士嬸嬸說，目前，家屬已接到通知，正在處理相關事宜，具體情況不方便透露。

今日，高女士鄰居告訴新京報記者，高女士大概30多歲，平時話比較少，在一家幼兒園工作，女孩約五六歲，沒想到會發生意外。

新京報記者 倪兆中 俞金旻

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值守民警：無錫側翻橋超載車輛所屬公司老闆已被帶走調查

無錫橋樑側翻事故持續引發關注。今日（10月11日）下午，新京報記者從現場瞭解到，涉事超載運輸車輛屬於無錫成功運輸有限公司，該公司老闆夫婦已於10月10日晚間被警方帶走調查。

▲涉事公司門口招牌中的金色字體已被拆除。新京報記者 康佳 攝

今日上午，有消息稱，涉事超載運輸車輛屬於無錫成功運輸有限公司。

公開資料顯示，無錫成功運輸有限公司2014年9月成立，法定代表人是劉建萍。註冊資本500萬元，劉建萍持股80%，李進春持股20%。該公司年報中公開的相關聯繫方式無法接通。截至發稿，新京報記者未能聯繫上號主。搜索信息比對顯示，該聯繫方式系劉建萍所有。

今日下午，新京報記者來到無錫成功運輸有限公司所在位置，看到門口“無錫成功運輸有限公司”金字招牌中的金色字體已被拆除，但仍能看清公司名字。

現場值守的一名警務人員向新京報記者證實，涉事超載運輸車輛屬於無錫成功運輸有限公司所有，“車是他們的，客戶也是他們的。”上述警務人員稱，該公司老闆夫婦已於10月10日晚間被公安機關帶走調查。

▲涉事公司停車場內停有警車，有民警值守。新京報記者 康佳 攝

新京報記者在現場看到，該公司內部有約五六個籃球場大小的停車場，據稱原本停有貨車。上述警務人員稱：“現在那些貨車都被查扣了，已經不在裏面了。”記者還在停車場內看到廢棄槽罐、集裝箱、卡車頭等裝備。記者注意到，不時有該公司的客戶過來打聽情況。

另據附近居民介紹，該公司所在建築原爲工廠，後來工廠搬走，幾年前該公司搬至此處做物流。附近居民還稱，該公司停車場內原本停有很多大車，半掛車居多。此外，該公司門口常有大車進出，路面被壓壞，現在墊的鋼板。

▲據稱停車場內原本停有貨車，現只剩部分廢棄裝備。新京報記者 康佳 攝

無錫市委宣傳部今日5時許通報稱，經初步分析，橋面側翻系運輸車輛超載所致。

事發後的現場照片顯示，側翻橋面下方有一輛側翻的大貨車，所載的圓柱形鋼卷爲熱扎卷板，其中一卷張貼的合格證顯示，其質量爲28535kg。今日3時許，新京報記者在現場看到5個外觀看起來同等大小的鋼卷。

根據無錫市交通運輸局2019年3月在官網發佈的車輛超限認定標準，六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的，被認定爲超限。

新京報記者 康佳 王洪春 周世玲 編輯 白馗 校對 何燕

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橋樑專家分析無錫高架橋事故：獨柱墩橋遇超載偏載易傾覆

10月10日傍晚發生的江蘇無錫312國道高架橋側翻事故，已致3死2傷。今日（10月11日），橋樑專家、中鐵大橋科學研究院橋樑研究一所所長呂宏奎告訴新京報記者，經分析可初步判斷事故系超載車輛偏載所致，事發高架橋爲獨柱墩橋，這種橋如遇車輛超載、偏載，容易發生橋樑傾覆。

▲專家稱事故橋樑爲獨柱墩橋，若偏載過大，易導致箱梁傾覆。受訪者供圖

獨柱墩橋遇超載、偏載易傾覆

據新京報此前報道，10月10日18時10分許，無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，已致3人死亡、2人受傷。

無錫市委宣傳部通報稱，經事故調查組初步分析，上跨橋側翻，系運輸車輛超載所致。

今日，橋樑專家、中鐵大橋科學研究院橋樑研究一所所長呂宏奎，向新京報記者分析了此次事故。

呂宏奎說，根據網上公開資料和相關新聞報道，對事故進行初步判斷，可認爲橋樑垮塌最直接原因，是貨車的超載和偏載行駛。他說，在貨車超載、偏載作用下，橋樑受力失衡，從而造成側翻。

根據事故照片和視頻呈現的破壞形態，可推斷箱梁爲三跨連續預應力混凝土箱梁，爲直線橋，箱梁兩端設置有雙支座，中間兩個橋墩的墩頂僅在箱梁中心線上設置了一個單支座，屬於獨柱墩橋樑範疇。

呂宏奎表示，由於獨柱墩在橫橋向採用單支點支撐，在汽車偏載作用下，對結構的橫向抗傾覆穩定非常不利。

另據其他媒體報道，一位不願具名的資深建築科學工程師也介紹，國內高速公路與幹路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少徵地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠超設計荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

▲救援現場，機械手臂支撐傾倒橋體。新京報記者 康佳 攝

“要千方百計限制超載車輛上橋”

近年來，國內多次發生橋樑傾覆事故。

呂宏奎告訴新京報記者，事故最終調查結論均與車輛大幅超載和偏載作用有關（引起事故車輛荷載爲原設計規範荷載取值的3至4倍），且大部分事故橋樑爲獨柱墩體系。

獨柱墩橋樑傾覆事故發生後，國內相關管理部門已經出臺了相應政策、規定和措施，以消除相關隱患。對此呂宏奎舉例，目前，在橋樑行業設計規範標準中，會提高箱梁的抗傾覆安全係數，而新橋設計中，也儘量避免採用獨柱墩的結構形式。

“現有的交通行業橋樑設計規範中，抗傾覆安全係數比過去有較大提高。”他說。

新京報記者在知網檢索發現，北京市市政工程設計研究總院的陰存欣、秦大航、包琦瑋在2013年4月17日發表的《基於抗扭失效的橋樑抗傾覆研究》一文曾指出，獨柱墩橋抗傾覆設計的主要措施，除了要在結構體系上釆取措施增加橋樑抗傾覆穩定性之外，還要“千方百計限制超載車輛上橋”。

論文中寫道：“嚴重超載的車輛對橋樑的損壞是一次性的和不可逆的，路政管理部門應該科學管理，賞罰分明，嚴格限制超載車輛上橋， 更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。”

此外，文中也提及，由於嚴重超載和規範的空白，以及前期設計認識的可能不足等多方面原因，全國各地已經多次發生獨柱支承的彎橋和獨柱支承的直橋橋樑側傾、側滑、傾覆事故。

呂宏奎建議，對於既有已建成運營的獨柱墩橋樑，應按新的抗傾覆技術標準進行排查，必要時，進行相應加固改造，提高橋樑抗傾覆安全係數。

“而從城市管理的角度看，未來應進一步加強對超載超限車輛上橋的實時監控管理。”他說，同時，要結合當前智慧橋樑監測、互聯網和物聯網等先進技術，對超載車輛上橋之前進行提前識別、及時預警攔截。此外，對橋樑結構的安全和健康狀況進行及時跟蹤監測，從而避免或減少類似事故的發生。

來源 新京報

編輯 翟翔宇