易車原創 作爲奔馳最暢銷的轎車，新款奔馳E級在今天迎來了全新換代“雲發佈”。作爲現款奔馳E級車主，筆者在第一時間蒐集了新款E級的詳細信息，並通過新舊對比，讓大家瞭解一下新款奔馳E級的5大變化，對於一款全新換代產品，新款E級是否可以打動你。

新款奔馳E級依然延續兩種版本的外觀套件車型，分別主打運動和豪華。而與老款E級相比，雖然車身比例變化不大，但外觀設計整體上更爲年輕化。未來在中國市場同樣會推出長軸距全新E級，只希望位於C柱上的“L”型徽標能夠取消或作出調整，在E級用戶心中，普遍認爲這個鍍鉻標顯得有些雞肋。

對比新老外觀不難發現，缺少了“兩道槓”的燈組設計更加簡潔犀利，但是總感覺沉穩氣質在一定程度上有所減弱，包括下進氣格柵變爲連通式，並加大尺寸，都顯示了新款E級在細節上更注重靈動活力。

內飾最大的不同在於方向盤樣式，先不說這款雙條分離樣式的三輻方向盤的美觀高低，但起碼樣式上已經和S級保持了一致。除此之外全新E級的整體內飾風格與老款並沒有太大改變，相比外觀而言的變化並不明顯，僅在中控臺下方的空調控制區域有細微不同。有些遺憾的是換擋桿的樣式也絲毫沒有變化，筆者更喜歡現在GLE上開始啓用的新款換擋桿設計，精緻感和操作觸感更爲出色。

新款E級的MBUX依然通過雙大連屏與用戶形成直接互動，除了12.3英寸的常規尺寸的雙屏幕外，還可以在低配車型選擇10.25英寸的小一號雙連屏幕。對於新一代MBUX系統的特點，開過EQC/GLS的朋友應該會有所體會。新MBUX就是在原有功能下增加了使用增強現實技術導航顯示當導航功能，另外在MBUX的觸控反應會比現款奔馳E級更加優化，總體感覺這項改變對於E級來說實用性並不是太大。

單從發動機艙幾乎很難看出全新E級的M254發動機與現款M264之間的差距，不過新款動力單元在保持使用48V輕混技術的基礎上，更換了第二代集成啓動發電機，能夠進一步優化發動機啓停過程中的高效率。

除了M254型號的2.0T直四發動機之外，全新E級還會有M256型號的直六發動機提供，同樣帶有48V微混，並且全系使用9速自動變速箱，希望在引入國內後藉此機會，將M254與9速變速箱的配合調校得更加完美。

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與全新奔馳E級一同發佈還有新款AMG E 53 4MATIC+的轎車版和旅行版，二者的動力使用了3.0升直六發動機+48伏EQ Boost，最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，在動力上與現款E 53沒有任何區別。旅行版AMG E 53未來引入國內的可能性仍然不大，而全新轎車版AMG E 53 4MATIC+由於相對價格合理，在今後進入國內後如果價格還能保持在百萬之下，在同級競品性能車中還是有很強競爭力的。

綜合來看，以老款E級用戶的角度，全新發布的E級在外觀和動力上的變化可圈可點。反觀在內飾和配置上，乃至其延伸的AMG車型，變化並不明顯。相比之下，我們更期待國產E級的時間進度和延續程度，以更快速度在2020年內實現國產化，並儘可能與海外版保持高度一致，才能讓更多喜歡奔馳E級的朋友真正認可此次改款的產品力。

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