原標題：無錫江陰鋼材發貨碼頭：當日涉事公司運走五車鋼卷

新京報訊（記者 康佳 王洪春 實習生 馮惠濡）無錫312國道錫港路上跨橋橋面側翻事故持續引發關注。今日（10月12日），新京報記者從江陰碼頭四號碼頭瞭解到，涉事車輛所載鋼材系無錫成功運輸有限公司從該碼頭裝車發出。至於發車時是否超載，負責調貨裝車的江陰市夏港長江拆船廠港務分公司生產方面負責人丁先生稱，貨物按編號來調取，碼頭方面並不會覈實材質、規格等信息。貨物如何裝車，則由無錫成功運輸有限公司與碼頭對接的負責人決定，“這批貨到底配一個車，還是配兩個車，應該配怎樣的車，他說怎麼裝我們就怎麼裝。”

　江陰港4號碼頭有許多還未運走的鋼卷。 新京報記者 康佳 攝

　　貨物按編號調取 碼頭不覈實噸位等信息

今日，新京報記者來到江陰碼頭四號碼頭。該碼頭江陰市夏港長江拆船廠港務分公司生產方面負責人丁先生證實，橋面側翻事故中涉事超載車輛所載鋼材系從該碼頭裝貨出發。

丁先生介紹，此次涉事車輛所載鋼材爲日照鋼鐵控股集團有限公司生產，從山東日照走海運過來，由上海滬華實業有限公司負責聯繫相關運輸公司。“上海滬華負責聯繫陸運、水運。貨從廠子裏出來後，走陸運到碼頭，再走水運到這裏，再從碼頭走陸運到各地。”裝運費每噸8元，爲上海滬華實業有限公司所出。

貨物運達後，碼頭方面通常會對貨物進行編號，爲貨車裝載時則按編號進行調取，並不會覈對材質、規格、噸位等信息。“我們用編號裝車，15秒就能吊一個（鋼）卷。不可能再去仔細覈對，那太繁瑣，可能1分鐘都吊不了一個。”

　江陰港4號碼頭有許多還未運走的鋼卷。 新京報記者 康佳 攝

提貨公司決定如何裝車

丁先生回憶，涉事公司無錫成功運輸有限公司從今年開始到該碼頭拉貨。由於貨量較大，該公司還專門有一人在碼頭負責對接相關事宜。

通常，上述無錫成功運輸有限公司與碼頭對接的負責人會拿着客戶開的介紹信前來提貨，貨物如何裝運由其決定。“他會根據貨的數量、規格大小來決定怎麼配車。這批貨到底是配一個車，還是配兩個車，應該配怎樣的車，我們作業現場按他的要求來裝車，他說怎麼裝我們就怎麼裝。”丁先生說。

他記得，事發當日共有五輛無錫成功運輸有限公司的貨車到碼頭運輸鋼卷，其中一輛載着六捲鋼卷。

　4號碼頭樹立的“安全風險告知”。 新京報記者 康佳 攝

超載警示牌只是形式

新京報記者注意到，碼頭內有一塊警示牌，上書“安全風險告知”，並配有限速行駛、限制重量、禁止煙火等標識。

丁先生解釋，他們也在社交平臺上看到過運載鋼材的貨車翻覆，所以就在現場樹立了警示牌，但並無實際效用。由於多拉貨成本低，價格低就有市場，超載幾乎是整個行業的通病。他舉例說明運輸鋼材的利潤，“一噸鋼材9.5元，一個鋼卷大約20噸，運一個鋼卷190元，付油錢都不夠。”

因此，碼頭實際上並不會對超載進行干涉。“可以說任何一個碼頭，我沒看見過叫多少噸你不能裝了。”只要貨車離開碼頭，就說明提貨公司表示認可，“作業就結束了。”丁先生說。

他還透露，貨車進入碼頭後，司機都會被髮放一張《進港須知》並簽字。新京報記者看到，其中第七條規定“車輛駛離碼頭，即視爲司機認可作業操作程序全部結束，若發生超載、貨物傾斜、滑落等事故及其他情況均與碼頭無關。”

受此次事故影響，丁先生所屬公司在江陰碼頭四號碼頭的業務已經暫停。