日本新干线电力动车组简介

大家对我国的和谐号、复兴号动车估计了解不少，那你们知道日本的动车组有何特点吗？本篇给大家介绍几款日本的动车组。

新干线（Shinkansen）是连接日本全国的高速铁路系统。1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。该线路也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。至今，新干线仍是世界上先进的高速铁路系统之一。

诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国高速铁路一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

新干线列车皆采动力分散驱动方式，可防止高速行驶时的蛇行运动，减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小，为世界上运转品质最佳的高速铁路。新干线0系电力动车组

1964年投入使用，是新干线诸多车型的开朝元老。最大运行速度为220km/h，超过3200辆火车被制造出来。在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客务，之后以回声号（こだま，Kodama）的身份行驶于山阳新干线上，进行各站停车服务。其中一台0系机车头于2001年由西日本旅客铁道捐赠予位于约克郡的英国国家铁路博物馆。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256km/h的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。

新干线0系电力动车组新干线100系电力动车组

1985年投入使用，服务于东海道、山阳新干线，设计最高时速为275km/h，最大营运时速为230km/h100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。

新干线100系电力动车组新干线500系电力动车组

1997年投入使用，营运最高速度为300km/h。当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320km/h的速度。500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，由16节车厢分拆成8节车厢形式的列车（V编成），于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ，Nozomi）班次。

新干线500系电力动车组新干线N700系电力动车组

2007年7月1日投入使用，营运最高速度为300km/h。由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆,这种技术可以允许列车在通过弯道时不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。

新干线N700系电力动车组新干线E5系电力动车组（H5系）

JR东日本与JR北海道共同使用的新干线列车，为FASTECH 360S的简化量产版。JR东日本为E5，JR北海道为H5。运行速度为320km/h。2011年3月9日开始以隼号（はやぶさ/Hayabusa）为名义在东北新干线上运营，运行区间为东京～新青森。2016年3月26日，H5系在新开通的北海道新干线上运行。