自主品牌的硬派越野车型，了解一下。

价格实惠分量足，最重要的，无论你开什么车，路上的风景都是一样的。

那么今天我们就来和大家聊聊，自主品长城牌中有那几款“硬汉”车型可供我们挑选。

今天咱们来说说长城阵营

哈弗H5：2.0T发动机+非承载车身+后轴差速锁，这些诱人的配置加起来仅需十多万你敢相信？作为哈弗旗下最便宜的硬派越野车，哈弗H5无论在通过性还是质量方面都有着非常不错的表现。

外观方面没什么可说的，自H5上市以来外观就不是他主打的强项。整车多为硬线条设计，在硬派越野车领域非常常见。

不过好在经过几次换代后，前脸的造型变得年轻了不少，显得稍微有了些活力。

动力方面，哈弗H5搭载了一台代号为4G63T的2.0L涡轮增压发动机。最大功率140kw最大马力190匹，而最大扭矩则是达到了250N.m。

匹配6速手动变速箱，就不要在激烈驾驶方面对他有什么要求了。不过好在皮实耐用，故障率很低。

对于一台硬派越野车来说，最关键的还是在四驱系统上。哈弗H5的四驱结构相对比较简单可靠，中央是硬派SUV中常见的分动箱结构，并带有低速四驱挡，其传动比为2:1。

前轴轮间为开放式差速器，没有任何轮间限滑能力。后轴轮间装备了伊顿自锁式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驱性能的利器。

不过对于这样一台性价比神器来说，他也有着自己的不足。那就是H5开起来有很明显的“工具感”，主要在于舒适性不高。行驶过程中，悬架一直弹来弹去，在后座特别明显，显得很廉价。

而发动机动力输出也有明显的“跳跃”，2500rpm以下基本没有动力输出，尤其在上坡路况需要把转速提到很高再换挡，否则能明显感到动力不足。所以别看它用2.0T+6MT，听着是个狠角色，但开着并不容易。

哈弗H9：说到H9，这款车无论从设计还是车身结构都与丰田普拉多有着千丝万缕的联系。不过今天咱们不谈这些，只谈实力。作为哈弗旗下最大的硬派越野车，H9还是有两把刷子的。

外观方面不用多说，与普拉多几乎相同的设计语言让整台车显得非常有气势。甚至在视觉效果上，还要比普拉多气场更强一些。

作为品牌顶级车型，内饰方面H9做的也算不错。整体设计非常简洁，但无论是材质用料还是质感营造的还是相当不错。但据一些车友反映，使用一两年后内饰有很大几率出现异响。

动力方面，哈弗H9同样搭载了2.0T涡轮增压发动机。但这台发动机的参数可要比H5身上那台好太多了。最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm，跟同级别2.0T车型相比，动力输出属于中等水平。传动系统为采埃孚提供的8速手自一体变速箱，也是汽车圈里的明星产品之一。

新款H9配备了博格华纳提供的TOD四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，但它也可以手动挂入低速四驱。

后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，虽然从可靠性来说不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随用。

而在多次与H9车友一起越野的过程中，无论是电子限滑的强度还是四驱系统的可靠性都非常不错。并且在机械素质方面相比以往的长城车型已经有了明显进步，25万的价格对于这样一台车来说，真的不算贵。

不过车无完车，哈弗H9自身也有着一些需要注意的问题。

最重要的当属变速箱档位问题，虽然H9依靠较长的悬架行程，反应迅速的电子系统，再加上后桥轮间有限滑差速器，脱困对它来说不是大问题。但是他的并不能强制锁止一档。

经过多位车主证实，即便在手动模式下锁定一档，但当发动机转速达到4500rpm后，变速箱会主动将档位升至二挡。

所以如果是长下坡，依旧不能通过挡位牵制来控制车速，或许陡坡缓降最高速20km/h的设定就是为了在一定程度上缓解这个问题。

整体来说，长城H9在动力、外观以及四驱系统的配置真的非常高，并且对于一台硬派越野车来说，H9的公路舒适性也非常不错。

对于一些比较在意配置的朋友，H9选装件的价格也不算贵，例如全景天窗3000元，方向盘加热500元、座椅通风、按摩、前排腿托、老板键总共4000元，可以按需选择。

总的来说，哈弗阵营的两款车无论是价格还是实力都非常不错。对于H5来说，性价比与可靠性是他主打的词。而在哈弗H9身上我们则看到了长城造车的最高水平，从外观到内饰，从动力到配置都让我们对长城有了新的认识。无论选择那台车，都能满足你对通过性的严苛要求。最重要的，而且他们还都不贵。

-The End-