自主品牌的硬派越野車型，瞭解一下。

價格實惠分量足，最重要的，無論你開什麼車，路上的風景都是一樣的。

那麼今天我們就來和大家聊聊，自主品長城牌中有那幾款“硬漢”車型可供我們挑選。

今天咱們來說說長城陣營

哈弗H5：2.0T發動機+非承載車身+後軸差速鎖，這些誘人的配置加起來僅需十多萬你敢相信？作爲哈弗旗下最便宜的硬派越野車，哈弗H5無論在通過性還是質量方面都有着非常不錯的表現。

外觀方面沒什麼可說的，自H5上市以來外觀就不是他主打的強項。整車多爲硬線條設計，在硬派越野車領域非常常見。

不過好在經過幾次換代後，前臉的造型變得年輕了不少，顯得稍微有了些活力。

動力方面，哈弗H5搭載了一臺代號爲4G63T的2.0L渦輪增壓發動機。最大功率140kw最大馬力190匹，而最大扭矩則是達到了250N.m。

匹配6速手動變速箱，就不要在激烈駕駛方面對他有什麼要求了。不過好在皮實耐用，故障率很低。

對於一臺硬派越野車來說，最關鍵的還是在四驅系統上。哈弗H5的四驅結構相對比較簡單可靠，中央是硬派SUV中常見的分動箱結構，並帶有低速四驅擋，其傳動比爲2:1。

前軸輪間爲開放式差速器，沒有任何輪間限滑能力。後軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驅性能的利器。

不過對於這樣一臺性價比神器來說，他也有着自己的不足。那就是H5開起來有很明顯的“工具感”，主要在於舒適性不高。行駛過程中，懸架一直彈來彈去，在後座特別明顯，顯得很廉價。

而發動機動力輸出也有明顯的“跳躍”，2500rpm以下基本沒有動力輸出，尤其在上坡路況需要把轉速提到很高再換擋，否則能明顯感到動力不足。所以別看它用2.0T+6MT，聽着是個狠角色，但開着並不容易。

哈弗H9：說到H9，這款車無論從設計還是車身結構都與豐田普拉多有着千絲萬縷的聯繫。不過今天咱們不談這些，只談實力。作爲哈弗旗下最大的硬派越野車，H9還是有兩把刷子的。

外觀方面不用多說，與普拉多幾乎相同的設計語言讓整臺車顯得非常有氣勢。甚至在視覺效果上，還要比普拉多氣場更強一些。

作爲品牌頂級車型，內飾方面H9做的也算不錯。整體設計非常簡潔，但無論是材質用料還是質感營造的還是相當不錯。但據一些車友反映，使用一兩年後內飾有很大幾率出現異響。

動力方面，哈弗H9同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機。但這臺發動機的參數可要比H5身上那臺好太多了。最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm，跟同級別2.0T車型相比，動力輸出屬於中等水平。傳動系統爲採埃孚提供的8速手自一體變速箱，也是汽車圈裏的明星產品之一。

新款H9配備了博格華納提供的TOD四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，從形式上來說算是適時四驅，但它也可以手動掛入低速四驅。

後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力，雖然從可靠性來說不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨用。

而在多次與H9車友一起越野的過程中，無論是電子限滑的強度還是四驅系統的可靠性都非常不錯。並且在機械素質方面相比以往的長城車型已經有了明顯進步，25萬的價格對於這樣一臺車來說，真的不算貴。

不過車無完車，哈弗H9自身也有着一些需要注意的問題。

最重要的當屬變速箱檔位問題，雖然H9依靠較長的懸架行程，反應迅速的電子系統，再加上後橋輪間有限滑差速器，脫困對它來說不是大問題。但是他的並不能強制鎖止一檔。

經過多位車主證實，即便在手動模式下鎖定一檔，但當發動機轉速達到4500rpm後，變速箱會主動將檔位升至二擋。

所以如果是長下坡，依舊不能通過擋位牽制來控制車速，或許陡坡緩降最高速20km/h的設定就是爲了在一定程度上緩解這個問題。

整體來說，長城H9在動力、外觀以及四驅系統的配置真的非常高，並且對於一臺硬派越野車來說，H9的公路舒適性也非常不錯。

對於一些比較在意配置的朋友，H9選裝件的價格也不算貴，例如全景天窗3000元，方向盤加熱500元、座椅通風、按摩、前排腿託、老闆鍵總共4000元，可以按需選擇。

總的來說，哈弗陣營的兩款車無論是價格還是實力都非常不錯。對於H5來說，性價比與可靠性是他主打的詞。而在哈弗H9身上我們則看到了長城造車的最高水平，從外觀到內飾，從動力到配置都讓我們對長城有了新的認識。無論選擇那臺車，都能滿足你對通過性的嚴苛要求。最重要的，而且他們還都不貴。

-The End-