10月10日傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，惨烈的现场给人以震撼，事故共造成3人死亡2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。那么到底超载多少呢？网上消息是187吨，根据图片来看，这个消息应该属实。大货车上运载这6个钢卷，而每个钢卷重达28.5吨，总重量=6*28.5+货车自重16吨，这种中型半挂最高运输55吨，超载3倍有余。

普通人对于这接近200吨的重量没有概念，一辆普通的小轿车在1.5吨-2吨之间，相当于拉了85辆到114辆小桥车。

一节高铁车厢60吨左右，相当于拉了3节高铁车厢。

国内常见的载客数在350-400人左右大型飞机，波音747也才180吨左右，相当于载着一架飞机在桥上行驶。如此重量，如果发生交通事故，根本刹不住车。

那么为什么本就危险的大货车，还如此超载？

货车开始超载的故事是从什么时候开始的呢？最开始的时候交通网根本没有现在这么发达，收费公路只有国道，那个时候基本没有治超的，再加上那个时候没有那么多的货车，不超载也是相当赚钱的，一辆货车一年10多万都是少的。

然而人心难填，如果大家都规规矩矩的拉货，就没有后面这些事情，再加上那个时候监管没有跟上，更加导致一超再超。起初大家还都是比较规矩的，只不过把货车装的尽可能满而已，但是慢慢的有些司机开始坏事了，他们通过改装车辆来超载，由于改装过的车辆超载能力大大增强。这些司机获得了价格优势，竞争力变强了，接的活也更多了。

这样其他司机当然坐不住了，都跟着改装，以至于上路的大货就没有不改装的，这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。后来事故出多了，国家也严查大货非法改装，监管也大大的加强。但这种情况下价格已经压低了，想在整体涨回不超载情况下的合理价已经不可能了，面对如此情况，司机个体根本没有议价能力，因为你不超有人超，不得已你也得超。

不仅如此，因为货运在前几年赚钱，很多艳羡的司机涌入货运这个行业，更加加剧了超载的现象，而且许多司机都是贷款买车，你这个月不赚钱，甚至被罚钱，你怎么还每个月的贷款？于是这些司机拼命的超载来接活，形成恶性循环。

载货汽车拥有量

随着货运的发展，出现了物流公司，相对于个人的司机来说，有了自己的议价能力，那么这种想象好转了吗？并没有，因为从根本上讲，物流公司相当于一群司机的集合。这个时候需要发货的老板就登场了，老板们找谁拉货不是拉，自然找那些收费低的，于是物流公司为了降低运输成本也会让司机超载，这样物流公司才有利润，才有竞争力，又是一个恶性循环。就像在这次事故中，为什么一辆货车能够拉如此多的钢卷？在我的上一篇文章中提到的，“物流公司每年都会给钢厂管过磅的，管仓库的人员塞红包，国企钢厂相对好一点，私企钢厂则更加严重。”原本一辆货车只能拉1-2个钢卷，变成了6个，这就是物流公司的作用！

2008年随着国际金融危机全面爆发，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施。其中有一项，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，这项措施当然是好的，使得交通四通八达，便利起来，也使得越来越多的司机进入货运，使得运力相对过剩、竞争激烈，导致运价更低，甚至出现运单层层转手、层层盘剥的情况，超载致使运力更进一步过剩，形成恶性循环。

早期监管的缺失，到近几年的监管力度虽然加强了，但超载的司机往往是趁着交警下班时在偷偷运输，这种监管模式实在是很低效，而且各地的监管力度都有不同，不能从根本上根治超载现象。

超载的故事到此结束了吗？并没有。归根到底还是经济的原因，近些年的实体行业的不景气，愈发使得老板们节约成本，所要运输的货物减少，运力过剩越加凸显，从而逼迫司机们去超载运输。

那么提高运输费用，加大监管力度可以杜绝这种现象吗？我想是可以的，但运费的增加最终会落在谁的头上呢？消费者。普通百姓的生活成本必然会增加，这又是一个新的问题。

总的来说，超载运输绝不是一个简单的问题，而是一列的问题集合，需要各个方面进行多方治理，才能根治，使得货车运输不再那么危险。