燃油车一直凉凉雪佛兰能靠畅巡打一场翻身仗吗？

摘要：传统车企们在加快步伐，向新能源靠拢，虽然没有那些全新品牌的车型看起来酷炫，但是胜在有强大的体系支撑，所以步伐虽慢，但每一步都走得很稳，重中之重一直都是产品本身，各方面综合起来看，合资品牌的新能源车要更加成熟。所以纯电动车板块也被雪佛兰迅速补齐，这在合资品牌中其实算比较快的，毕竟现在很多合资品牌的新能源车型仍然以插电式混动PHEV为主，并且销量占比仍然很小。

1月份，各家车企公布了2019年12月和全年的销量业绩。作为第一集团上汽通用的成员，雪佛兰的销售情况不容乐观。2019年12月，雪佛兰共售出2.64万辆，同比下滑46.5%，2019年全年，雪佛兰销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。与几年前的鼎盛时期相比，雪佛兰在去年的销量几乎遭遇“腰斩”。

这种局面可以认为是雪佛兰在转型期必然要经历的阵痛，也与之前品牌发展战略有很大关系。可以看到目前雪佛兰已经开始走“年轻化运动化”路线，在产品方面也确实建立起了一套全新的产品体系。在目前的严峻形势下，只能继续在产品层面深耕，尽快摆脱目前的困窘局面。

所以纯电动车板块也被雪佛兰迅速补齐，这在合资品牌中其实算比较快的，毕竟现在很多合资品牌的新能源车型仍然以插电式混动PHEV为主，并且销量占比仍然很小。能感觉到雪佛兰的急迫，目前的处境可以说已经到了刻不容缓的地步。

设计很酷配置很足主打年轻和运动

两个月前雪佛兰在国内正式推出了旗下首款纯电动车畅巡。与兄弟车型别克微蓝同宗同源，但是风格迥异。从产品力来说，畅巡基本上挑不出明显的短板。外观走的是跨界路线，车身尺寸仍是紧凑级的尺寸，更接近于一款SUV化的两厢轿车。现在走这种设计思路的车型也是越来越多。现在雪佛兰旗下的各款车型都在突出运动和年轻化，它们也确实做到了这一点，大量运用鲜艳的红色和酷黑搭配，显得个性十足，至少很酷。

配置还是一如既往的齐全，毕竟对雪佛兰来说，与别克差异化的一种手段就是丰富的配置。像锁车一键升窗、带防夹功能的四窗一键升降、Auto Hold自动驻车、EPB电子驻车、无钥匙进入及一键启动、外后视镜锁车自动折叠等功能都是全系标配，甚至还标配前排座椅加热，可以说相当有诚意了。

全新车型架构优势很明显

既然是纯电动车型，续航里程自然是大家最关心的。不像很多造车新势力，续航里程动辄五百往上，畅巡给出了一个相对“保守”的续航数字——NEDC综合工况下续航里程为410公里。或许雪佛兰是觉得这样显得更真实些，毕竟理论值标的再高，实际表现大打折扣只会让车主骂街，而且真正续航里程得打个七折八折似乎已成为大家心照不宣的共识，既然这样为何不实在点呢？这也算是对消费者富有诚意的一种体现吧。

同大部分纯电车型一样，畅巡也有直流快充和交流充两种充电方式。雪佛兰官方资料显示直流快充模式下40分钟内可将电量充至80%。永磁同步电机最大功率为110kW，最大扭矩为350Nm，0-50km/h加速时间为3.6秒。动力表现还是不错的。畅巡采用了比较常规的三元锂电池组，容量为52.5kWh，百公里电耗13.1kWh。还有个亮点是全系标配了制动能量回收系统，可自由选择强、中、弱三级动能回收级别，一定程度上可以提升续航表现。

单独看畅巡的数据可能不能说明什么，如果跟另外两大品牌主销车型的纯电款来对比可能更直观一些：

对比结果很明显，畅巡全面领先。这个结果并不令人意外，畅巡是雪佛兰基于概念车FNR-X的设计理念，全新打造的电动车架构基础上开发而来。轩逸纯电和朗逸纯电是在燃油车的基础上进行改造，从开发伊始就已经落于下风。

产品跟上了品牌如何破？

虽然畅巡是在全新的电动车平台打造，但是从车身内外的设计、各项配置和操作功能的应用等多方面来看，仍然延续了合资车型一贯的稳健作风。并不会像很多自主品牌与新势力那样，纯电动车的特征很明显。畅巡看起来更像是一台传统意义的燃油车，尤其在智能化方面，与很多合资车型一样，并没有太多亮点。相比其他传统车厂的车型，畅巡出彩的地方在于对年轻化和运动化氛围的营造上，这是一款很适合年轻人的车，不落俗套。与一些新兴品牌的车型相比，畅巡又保持了传统车企的特点，侧重点在于成熟的产品和稳定可靠的日常使用性上。

这也是目前整个汽车行业的现状。传统车企们在加快步伐，向新能源靠拢，虽然没有那些全新品牌的车型看起来酷炫，但是胜在有强大的体系支撑，所以步伐虽慢，但每一步都走得很稳，重中之重一直都是产品本身，各方面综合起来看，合资品牌的新能源车要更加成熟。造车新势力没有包袱，可以天马行空的发挥创造力，所以新兴新能源车在更好入手的车辆智能化系统上大做文章，只是在产品力方面很多依然采用传统车企代工模式，从产品本身来说并不是很稳定。