近日，有關安東諾夫設計局的一個消息引起了我們的極大關注!這就是美國的波音飛機公司要對烏克蘭安東諾夫設計局進行併購。如果美國收購了安東諾夫設計局的話，對於中國自身來說，是航空工業一個遺憾。如果我們能夠將安東諾夫設計局的技術早日裝在自己的口袋裏，中國的運20或許將提前10年飛天!

安東諾夫是原來前蘇聯的運輸及設計局，成立於1946年。或許受到了美軍在二戰當中用大量的C46運輸機進行戰略運輸的作戰思路，前蘇聯決定發展自己的運輸機來彌補這一缺陷。事實上，二戰當中，各種類型的空降作戰使得運輸機這一新機型的作用越來越明顯。諾曼底登陸當中，美軍的第82空降師、第101空降師、英軍第1空降師以及波蘭傘兵旅共3萬多人乘坐2400架運輸機，1300架滑翔機以及空降。還運送了500門火炮和104輛坦克，空降在德軍後方造成了很大的麻煩!德軍不得不分兵兩線進行作戰，由此可以看出，運輸機以及演化出來的空降兵這一兵種不愧是敵後作戰的一把尖刀和匕首!

不光是在這裏，美軍還調集2000多架C46和C47，對中國抗戰進行支援。當時的滇緬公路被日軍徹底封鎖的情況下，美軍飛行員高空駕駛飛機，以駝峯航線在西藏開闢一條空中通道。這條通道幾乎成爲中國抗戰艱難維持的一條生命線!運輸機對於現代戰爭的作用可見一斑。

因此呢?在二戰結束以後，受到美軍作戰啓發的蘇軍決定研發自己的運輸機。安東諾夫設計局就是在此時開始了自己大型運輸機的研製工作!1946年，安東諾夫設計局成立以後，集合了前蘇聯航空工業的一批精英，他們從設計安2運輸機開始，先後發展安10、安22、安124、安225等型號的運輸機，涵蓋中型運輸機和重型運輸機等多種類。

蘇聯的安8運輸機今天仍然有國家在使用。安8運輸機儘管口碑不太好，但是可以講是安東諾夫設計局研發戰略大飛機的一個敲門磚。到了後來，安東諾夫設計局依靠安8爲基礎，逐步走向成熟。包括安22、安124這些運輸機，都形成了自己的口碑!

安22是蘇聯的一款大型運輸機，他的體積可以搭載T62坦克，飛毛腿導彈等武器，可以搭載橋樑等重要的戰略設施!其可以搭載80噸的物資飛行5000公里。在進攻阿富汗和捷克斯洛伐克的軍事行動當中，安22運輸機扮演了非常重要的作用。

安124運輸機是蘇聯的另一款大型運輸機，最大載重量150噸，可以搭載100噸的物資飛行6000公里以上，是俄羅斯空軍一款非常重要的運輸機。

還有安225運輸機，這是可以搭載航天飛機的超大型運輸機，最大載重量到640噸。但是，由於蘇聯解體，只生產了一架。

由此可以看出，在運輸機研製上，安東諾夫設計局不能說是最好的設計局，但是在經驗積累上可以講已經非常多了!但是很不幸的是，蘇聯解體以後，烏克蘭快速加入了西方陣營，在經濟上全面採取和西方接軌的策略，原有的獨立工業幾乎被賣光!這次，曾經蘇聯驕傲的安東諾夫設計局被美國波音收購，這不能不說是對烏克蘭長期親西方戰略的一個諷刺!這可是很好的老底子，卻在烏克蘭當局手下敗光了。

因此呢?如果中國早日通過和烏克蘭的良好關係將安東諾夫設計局的技術學到手，對於我們的大型運輸機發展是非常有好處的!遺憾的是，我們從烏克蘭買到了瓦良格號這一大件，開啓了中國的航母時代，但是我們就是沒有從烏克蘭的安東諾夫學到相關的技術!要知道，當時中國和烏克蘭關係不錯的情況下，學習安124以及安22飛機的技術，這是完全可以做到的事情!但是我們沒有去這麼做，結果呢?我們的運20直到2012年才實現首飛，而在這之前，中國的運10早已下馬，我們經歷了30年沒有大型運輸機的時代!這當中唯一的一次通過學習烏克蘭安東諾夫設計局的技術發展我國現代化運輸機的機會也被錯過了，如果中國能夠在當時將安東諾夫設計局的技術學到手，就是咱們仿製，至少10年前，我們的大型運輸機就已經上天了。如今，安東諾夫被波音收購了。還好，我們擁有了運20的起飛!但是，沒有學到安東諾夫設計局一整套系統的運輸機設計和製造知識，這是中國航空工業永遠的一個遺憾!