城略丨不可抗拒的珠江口向心力

原標題:城略丨不可抗拒的珠江口向心力

本文轉載自微信公衆號城市戰爭（ID：sunbushu123），作者：孫不熟，不代表瞭望東方週刊觀點。

種種訊息顯示，煙波浩渺的珠江口，似乎出現了一股強大的、不可抗拒的向心力，它就像一塊磁鐵那樣，正吸引着所有環繞着它的城市向這個中心聚攏。

整個2018年，粵港澳大灣區可謂佔盡風頭，各種超級工程迎來一個前所未有的集中爆發期：

港珠澳大橋通車、廣深港高鐵通車，即將開通以及正在建設的還有虎門二橋、深中通道、深茂鐵路、南沙港鐵路，深圳方面甚至還設想了一個連接珠海的“深珠通道”，目前正在論證過程中。

個個都是數百億乃至上千億的超級工程，仔細觀察這7條超級通道，有一個共同點，那就是全部與“珠江口”有關，如果再算上已經通車20多年的虎門大橋，未來至少將有8條通道穿越珠江口。

嗯，關鍵詞是“珠江口”，這個巴掌大的地方居然迎來超級工程的井噴期，這在珠三角的歷史上頗爲罕見。

相比長三角，珠三角一個飽受詬病的問題是路橋不同，港珠澳大橋通車之前，這個流光溢彩的珠江口，在長達20多年的時間裏，曾只有一座虎門大橋硬撐着。

不要小瞧一座橋、一條路的力量，浦東新區的開發如果不是南浦大橋的修建，只能是空想，珠江口兩岸今天的不平衡，長期的路橋不通可以視爲一個原因。

再來看幾個核心城市在空間拓展上的動向：

首先，注意廣東省的三個自貿區（南沙、前海、橫琴）的選址，全部都在珠江口。

廣州的主基調是東進南拓，南拓的主戰場是南沙，南沙在哪裏？珠江口。廣州把南沙港、國家新區、自貿區等核心發展平臺和國家政策資源，全部押注在南沙，足見廣州對珠江口的野心。

東進的終點是哪裏？增城，增城在哪裏？東莞的隔壁，特別是新塘，廣州在這裏傾注大量資源，佈局了市一級交通樞紐。所以，東進的目的實際上也是爲了方便聯繫東莞、深圳和香港，這和南沙的使命是一樣的。

深圳的主基調是西進，從羅湖到福田，從福田到南山，從南山到寶安；從蛇口到前海，從前海到空港經濟區，一路向西高歌猛進，和珠江口越來越親，與東莞、廣州越來越近。

香港也把目光瞄準了城市的西部，林鄭月娥在近日公佈的《2018年施政報告》中提出“明日大嶼”計劃，倡議將大嶼山發展成爲香港第三個核心商業區，以及連接粵港澳大灣區乃至全世界的“機場城市”。

大嶼山在哪裏？珠江口，這裏是香港國際機場、迪斯尼樂園的所在地，港府原本沒有在這裏發展城市的想法，但隨着港珠澳大橋的開通，大嶼山不但可透過香港機場連接世界，更可與澳門、珠海形成一小時交通圈，成爲香港聯繫世界以及其他灣區城市的海陸空樞紐，這一“雙門戶”的角色將會令大嶼山成爲世界上罕有的“雙經濟”交匯點，集“機場經濟”和“橋頭經濟”於一身，迸發巨大的發展潛力。

除了廣深港三個大城市，灣區內其他城市也紛紛在珠江口上做文章，東莞推出了自己的濱海灣新區，中山在靠近珠江口的火炬高新區全面對接深中通道，珠海則全面對接港珠澳大橋，而距離相對偏遠的佛山則選擇和廣州、中山聯合開發南沙港，也算是對珠江口的一份天使投資。

可以說，煙波浩渺的珠江口似乎出現了一股強大的向心力，它就像一塊磁鐵那樣，正吸引着所有環繞着它的城市向這個中心聚攏，這個區域將成爲整個大灣區未來的舞臺中央。