摘要：賈躍亭債務處理小組則表示，個人破產重組方案的實施，將使賈躍亭個人擔保義務和債務得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰略，這對FF成功融資和未來IPO都是重大利好，尤其對FF中國業務的快速發展意義重大。畢福康也表示，對於賈躍亭個人而言，未來想回到中國重塑信譽和形象，FF的成功也將是先決條件。

賈躍亭申請個人破產重組，FF迎來了轉機？

一個月前，Faraday Future（以下簡稱FF）正式宣佈賈躍亭將辭去CEO職務並由畢福康接任，而賈躍亭將轉任公司CPUO（首席產品和用戶官）。

10月14日下午，21Tech記者在FF位於北京的辦公室內見到了其新任全球CEO畢福康。當天上午，畢福康在辦公室和北京的全體員工進行了溝通，一位參加了會議的員工告訴記者，“他主要是對員工進行了一些鼓舞。”

畢福康是汽車圈老將，加入FF之前，畢福康曾擔任中國電動汽車創業公司拜騰的董事長兼首席執行官，再往前，畢福康則在寶馬公司工作了近20年，並擔任寶馬集團副總裁兼i8項目負責人，其一手打造了寶馬i8豪華插電式電動車型。

畢福康告訴21Tech，他和賈躍亭結識於幾年前，隨後兩人的友誼便不斷加深。他本身非常瞭解電動汽車行業，所以對這個產業的未來也有清晰的判斷，之所以選擇加入FF，是覺得FF在出行和生態系統方面有業界領先的能力，這和他對未來的判斷是一致的。

談及賈躍亭，畢福康表示，“從個人角度來說，我認識賈躍亭很久了，我覺得他不僅是一個有遠見的人，也是一個非常負責任的人，這次他申請個人破產重組，便是爲了徹底解決他個人債務問題，同時也降低這些債務對公司產生的影響。”

去年，FF與恒大鬧掰的爭議焦點便是關於賈躍亭對FF的控制權。當時，雖然賈躍亭已經願意把自己持有的FF股權交給第三方，但他依然是FF的實際控制人。

但他作爲FF的實控人，也確實給FF的融資帶來了諸多阻礙，尤其是在中國市場，賈躍亭的個人信用早已破產。對他來說，當務之急是尋找到一個權衡之策，即在不喪失對FF的控制權的情況下，能夠兼顧自己的債務和FF的融資問。

目前來看，賈躍亭已經找到了辦法。14日當天，賈躍亭債務處理小組發佈聲明表示，賈躍亭已於美國當地時間10月13日根據美國相關法律第11章（chapter 11）申請個人破產重組。

在英屬維爾京法院的禁令解除後，賈躍亭將把美國法院認可的全部個人資產，即個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信託，該信託由債權人委員會和信託受託人控制和管理。

該方案完成後，賈躍亭個人所持有的全部FF股權和相關收益權都轉讓給了債權人，他將不再持有任何FF的股權。這樣一來，FF的發展將不再只是賈躍亭的個人夢想，而是成爲所有債權人的夢想，因爲只有FF發展好了，他們的債務纔有可能被償還。

實際上，賈躍亭從去年底便開始規劃FF的合夥人制度。2018年11月，賈躍亭曾在FF一次內部戰略會議上表示，FF要推行全球合夥人計劃，他自己將在此前拿出的40%個人股權基礎上，再拿出40%股權轉爲期權與合夥人分享。

畢福康告訴21Tech記者，目前FF的合夥人制度處於第一階段，主要是由FF高管構成，下一階段，將有更多FF員工以及一些滿足條件的外部人士被吸納進來。“合夥人在公司有很大權力，他們可以指派董事會成員，可以決定公司發展方向等等”。

當被問及這是否意味着FF的實際控制權不再掌握在賈躍亭個人手上，而是轉爲整個合夥人委員會時，畢福康的回答是，“yes”。

賈躍亭債務處理小組則表示，個人破產重組方案的實施，將使賈躍亭個人擔保義務和債務得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰略，這對FF成功融資和未來IPO都是重大利好，尤其對FF中國業務的快速發展意義重大。

畢福康也表示，對於賈躍亭個人而言，未來想回到中國重塑信譽和形象，FF的成功也將是先決條件。

賈躍亭的債

今年5月10日，深交所發佈公告稱，樂視網因觸及《創業板股票上市規則（2018年11月修訂）》規定的暫停上市情形，因此決定自2019年5月13日起暫停其股票上市。

據樂視網10月8日發佈的公告顯示，截止目前，大股東及其關聯方債務處理小組最終未拿出可實質執行的完整處 理方案，上市公司未因大股東及其關聯方債務解決方案獲得任何現金。

截至9月30日，賈躍亭仍持有樂視網 92047.0732萬股，佔公司總股本的23.07%，爲公司實際控制人，這其中，有85735.0114萬股處於質押狀態，佔公司總股本的 21.49%。同時，賈躍亭所持有的樂視網全部股份已被北京市第三中級人民法院等司法部門凍結、輪候凍結。

自2016年以來，樂視網通過向賈躍亭控制的關聯方銷售貨物、提供服務等經營性業務及代墊費用等資金往來方式形成了大量關聯應收和預付款項。

截至2019年6月30日，賈躍亭及其實際控制企業對樂視網合併範圍的欠款餘額達到約19.85億元，這裏不包括賈躍亭及其關聯方對樂融致新以及其他債務主體的欠款。

此外，樂視網還違規對外承擔了一些回購責任。比如目前，已有樂視體育18方投資人對樂視網提起仲裁，其中8起仲裁案已經出具結果，均爲樂視網敗訴。對於剩下未決仲裁結果，樂視網已經計提樂視體育、樂視雲案件負債約98億元。

據賈躍亭債務處理小組披露，“直至樂視崩塌以來，截至目前賈躍亭已替公司償還債務超30億美金，待償還債務總額約爲36億美金，減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，債務淨額約爲20億美金。”

而這些債務不僅是壓在賈躍亭身上的一個重擔，同時也也影響到了FF的發展。一方面，是對FF的金融和市場信用產生影響，另一方面，是賈躍亭的個人債務已經關聯到其持有的FF股權。

去年底，韜蘊資本就與樂視關於易到的糾紛跑到美國把賈躍亭告了。去年11月，韜蘊資本向英屬維爾京羣島的東加勒比海最高法院提交了立案請求；同年12月份，韜蘊資本又在美國加州法院提起了對賈躍亭的執行程序和凍結程序。

在上述訴訟請求中，均涉及賈躍亭持有的FF股權。去年12月13日，加州法院便下發臨時限制令，凍結賈躍亭持有FF的33%股權，並對賈躍亭加州的四處房產發佈臨時保護令（TRO）。

如今，賈躍亭讓位且申請個人破產重組，或許是其在萬般無奈下的一種妥協，畢竟，只有在他與FF之間劃出一條清晰的法律界線，才能夠讓FF真的擺脫“賈躍亭”陰影。

FF的資金缺口

賈躍亭的債務問題有了解決方案，那接下來就看FF的發展能否重回正軌了。畢福康告訴21Tech，FF目前已經有了非常明確的財務計劃，預計在明年第一季度完成下一輪融資，然後再過12-15個月，FF將進行IPO。而在IPO之前，FF需要8.5億美元的資金。

去年7月，FF曾向恒大提出，要保證FF91的量產計劃，年底前還需要約6.63億美元的資金。但在與恒大鬧掰之後，FF的錢也變得緊張。據FF財務副總裁Michael Agosta在仲裁時透露，截至2018年9月26日，FF銀行賬戶中只剩下1810萬美元的現金。

隨後，雖然香港仲裁中心批准了FF的緊急救助申請，允許其進行最高5億美元的融資，但卻一直沒有資金注入，FF不得不開始勒緊腰帶過日子。

去年10月31日，FF發佈聲明稱，在未來兩個月左右的過渡期內，當年5月1日之後加盟FF的員工大部分將會在11月和12月停薪留職，對當年5月1日之前加盟的員工，將會繼續留在公司推進FF 91量產交付工作，但是工資需要臨時下調。

同年12月份，FF再次發佈聲明稱，將採取進一步的成本削減措施來應對當前的財務狀況，包括進一步採取停薪留職措施。當時，FF全球員工僅剩1000餘名，其中美國員工數百名，而這些留下的人也將減薪。

2018年最後一天，FF和恒大握手言和，但是這並沒有改變FF缺錢的局面，因爲在恒大之後，FF遲遲沒有找到新的資金。

今年3月13日，FF宣佈將出售其擁有的美國內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價爲4000萬美元。

這是FF於2015年在拉斯維加斯北部的Apex工業園購置的土地。FF稱，該地塊經過多次修繕改造，其中的700英畝（約4250畝）已經完全具備了立即進行工業建設的條件。

距離這次出售僅隔一週，3月21日，FF又把其在美國洛杉磯的總部大樓賣了。2014年，FF以1320萬美元買下該建築作爲公司美國總部。一位接近FF的知情人士告訴21Tech，FF總部大樓的售價接近4000萬美金。據其介紹，FF總部大樓採用的是回租回購式的出售方式，FF保留該物業的回購權。

賣地求生之後，FF終於迎來了一位新的合作伙伴。3月25日，九城宣佈和FF簽訂協議，雙方將共建合資公司，在中國營銷及運營電動汽車。

基於合作條款，九城將以三個等額分期，向合資公司注資最高達6億美元，法拉第未來將向合資公司提供相關產權及資源。

據21Tech，在與九城的簽約中，FF首先得到了一筆500萬美元的簽約金，而其餘資本將在相關條件滿足後分期注入。爲了籌集資金，九城在6月份向美國證券交易委員會提交了上限爲5000萬美元的再融資計劃。

緊接着，4月30日，FF又對外宣佈，其已獲得一筆高達2.25億美元的債權及信託融資。這次新的融資合作伙伴是一家名爲Birch Lake的商業銀行，據FF介紹，這筆2.25億美元的融資中，包含1.5億美元的供應商信託。

但這些錢，仍難以滿足FF的需求。畢福康表示，現在FF最重要的目標就是在明年9月之前實現FF91的交付。他也要求員工在工作中時時刻刻都要問自己，在做的事情是否和最終達成目標有關，如果沒有關係，那就不要做。

在畢福康看來，賈躍亭現在做出的一些決策，對公司而言無疑是一個重大利好，因爲可以把其個人債務和公司區隔開來。他還表示，“我在成爲FF全球CEO之後，有很多資本方表示了對FF的興趣，也有很多在接觸，其中也包括一些中國企業。至於在融資完成之前，FF將通過過橋貸款等形式渡過這段時間。”

此外，畢福康也坦露了對中國市場的重視，FF91的車型都會從美國漢福德工廠生產，但未來的FF81及其他車型，FF需要在中國有生產設施。“我這次來中國，也會到不同城市進行洽談，我們進入中國不會自己建工廠，而是要利用一些現有的產能生產我們的產品。”

目前，FF剩下500多名員工，其中美國有300多人，中國有200多人。他們堅持在這家飽受爭議的公司，或許也是期待一個答案，FF到底能不能成功？