北京商報訊（記者 魏蔚）滴滴首次披露成本構成。4月22日，滴滴試運營公衆交流平臺“有問必答”，首期聚焦網約車抽成。滴滴網約車執行總裁陳熙透露，2018年四季度，滴滴網約車國內平均抽成率爲19%。費率低於剛剛上市的海外同行Lyft和Uber，不過滴滴各項成本費用總和佔比流水21%，加上滴滴新業務仍在投入期，整個滴滴集團依然虧損。

4月22日，滴滴上線“有問必答”，由滴滴相關負責人實名回答公衆關心話題的平臺，首期“有問必答”聚焦平臺網約車抽成，由陳熙實名回應。

陳熙透露，滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即抽成)。以2018年四季度爲例，滴滴國內收取的平均抽成約爲乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用，全額給司機，滴滴平臺不收費。滴滴平臺上抽成率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。

對比美國打車軟件Lyft和Uber，滴滴的抽成率並不高。根據招股書，Lyft2018年四季度平均抽成爲28.7%，Uber全球平均抽成22%。

據陳熙披露，“滴滴收取服務費用於維持平臺的運營。2018年四季度，滴滴網約車業務運營支出和花銷約佔總流水(乘客實際支付車費總額)的21%。其中返給司機的獎勵約佔7%，該部分資金用於鼓勵司機在出行高峯時段、需求旺盛的區域多接送乘客，用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金；業務運營相應經營成本約佔10%，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本；納稅、在線支付手續費等剛性成本約佔4%”。

此前，有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。對此，滴滴始終未予置評。通過此次細化成本構成，滴滴首次解釋了虧損的原因。

“抽成與支出的2%差額由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬於虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。”陳熙稱，“作爲一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因爲資金消耗完而不能繼續正常運營。但是，目前虧損仍是整個網約車行業的普遍現象”。

陳熙也承認，滴滴持續虧損，部分原因是因爲滴滴自身經營能力有限。在網約車之外，滴滴有一些新業務處於投入期，這也會加大集團整體虧損。

爲了在優化費率的同時提供更好的服務，滴滴從2018年底開始進行業務聚焦和成本管控。2019年初，滴滴進行了組織升級、縮減運營支出、裁員2000人。滴滴正嘗試進一步優化費率，也會向廣大用戶、司機師傅以及公衆繼續徵求意見和建議。

此次上線的“有問必答”就是滴滴對外的通道之一，“有問必答”是滴滴自2018年11月2日上線“公衆評議會”以來，推出的又一個公衆溝通平臺。“公衆評議會”目前上線了6期，其中第6期正在進行中。前5期分別針對乘客醉酒、車內空間歸屬、物品遺失、乘車實名認證、未成年人乘車問題展開討論向公衆徵集意見。