維特爾稱日本大獎賽杆位：“快，沒有原因！”
維特爾表示，他在日本大獎賽排位賽裏摘下杆位的表現沒有特別的原因，只是因爲最後階段裏一切都很順利。
維特爾獲得日本大獎賽的杆位
自從維特爾在蒙特利爾拿下本賽季個人第一個杆位之後，他在排位賽的成績方面都輸給了新任法拉利隊友查爾斯·勒克萊爾。而摩納哥人從新加坡到索契，實現了“四連桿”，加上在巴林和奧地利也獲得杆位，他是2019賽季至今獲得杆位最多的車手。
但是維特爾在日本排位賽的最後時刻，以明顯的優勢戰勝了包括勒克萊爾在內的競爭對手。這也是他第五次在鈴鹿獲得杆位，只不過上一次還是2012年。
當被問到排位賽發揮的飛躍是否有特別原因時，維特爾回答說：其實不然，只是第三階段沒有任何麻煩。”
“我不認爲之前有特別的問題。從新加坡以來，我們一直在改進賽車，升級幫助我解決了此前我有些地方有點掙扎的問題。總體上，我自己的排位賽階段都不太順利。而這次Q3的兩圈都非常乾淨，準備圈也沒問題。”
維特爾與隊友勒克萊爾慶祝“比賽纔是更大的挑戰。但是（排位賽）沒有什麼改變，我們沒有爲這場比賽做改變。所以沒有特別的原因來解釋表現力的提升。”
今年的日本大獎賽因爲超級颱風的影響，而取消了週六的賽道日，把排位賽延期至週日上午舉行。原本的三個排位賽階段，變成只剩週五的兩個階段。
在兩節90分鐘的練習裏，法拉利賽車的速度看上去明顯不如梅賽德斯，甚至在週五下午還落在紅牛之後。事實上哪怕到排位賽Q2結束時，杆位看上去已經在梅賽德斯的手裏。但到了Q3，形勢突然改變，梅賽德斯突然無法在速度上與法拉利匹敵，被躍馬鎖定了第一排。
法拉利領隊馬蒂亞·比諾託透露，車隊在週日重回賽道後，對SF90賽車做了一些微小的調整：“爲排位賽和比賽放低了尾翼，優化了賽車前段的平衡，讓車手對賽車感覺更好。”
維特爾
但是意大利人也承認，儘管賽車的排位賽速度有了飛躍，但是比賽速度依然不如梅賽德斯，特別表現爲“輪胎衰退也競爭對手嚴重”。
