近視的朋友總是聽說，近視度數高了會致盲，激光近視手術做不好會致盲，小時候我們總是被教導，遇到盲人要避讓，遇到盲人過馬路要攙扶，但你有沒有發現現在的我們幾乎看不見他們。

中國是全世界盲人最多的國家，約有500萬盲人，佔全世界盲人口的18%。每年在中國約有45萬人失明，如果允許目前的趨勢繼續保持不變，到2020年預期中國盲人將增加4倍。

——知乎網友@王狗蛋

先指正出一個錯誤。中國不是每200人中有一個盲人，而是每100人中就有一個。這個數據是2006年的。距今已經十年。而百度搜索結果首位的，依舊是2006年的數據，而且是2013年的知道回答。

你看，這就是國內對盲人的第一個態度。

世界衛生組織給的數據，2010年，中國盲人(blind)824.8萬，低視力(low vision)6727.4萬，視力殘疾(visual impairment)是兩者的總和7551.2萬。按照這個勢頭，目前的盲人，估計可能超過1300萬，也就是，每一百個人裏面，就有一個盲人。

爲什麼這麼多的盲人，我們日常的生活中卻很少見到呢?假大空的話今天不講，今天只說——盲道。

2015年年中，我發現了一條熱門的帖子“北京盲道，爲何成爲盲人尋死之道”，初讀以爲又是譁衆取寵，點進去卻觸目驚心。

面對着1400餘萬人的廣大視力殘疾人羣，中國已經建立了全球長度最長、分佈最廣的盲道。但有形的或無形的障礙，還是橫亙在盲人和外部世界之間。

▲南京市中心新街口區域，一段幾十米長的盲道被上百輛自行車、電動車佔據。

▲安徽合肥市經開區一盲道上方斜橫着一條入地鋼索。

▲在福建省福州市鼓屏路，盲道不僅被汽車隨意佔用，還在近處“戛然而止”成了“斷頭盲道”。

近30年來，我們的城市建設中沒有忽視盲道。公開報道顯示，北京市已擁有超過1600公里盲道設施、廈門市盲道總長度超461公里、無錫市區盲道總長度達400公里…

爲實地驗證盲人們的現實遭遇，記者在北京市朝陽、海淀、西城、東城、豐臺五個城區隨機選取了10條主要道路，同時利用百度街景地圖對超過50條主幹道旁的盲道進行在線調查。結果是：全部60條盲道均不具備盲人使用條件。

全國各大城市，這類新聞總是層出不窮。

毗鄰杭州黃龍體育中心的黃龍路人行道最近“整容”完成。原本老化磨損的道板磚，換成了青灰色的透水混凝土，不容易積雨水。不過最讓人眼前一亮的，還是這條人行道中間那條鮮亮的黃色盲道。這條盲道選用的是杭州首次嘗試的塑料材質。兩側人行道加起來1000多米的盲道，造價約6萬多元，算得上是杭州目前“最貴盲道”了。

西湖區城管局說，目前杭州盲道大多采用的是盲道磚，不耐磨，一般五六年就會磨平，而且也容易破損。這種塑料材質的盲道條，雖然前期投入高，但是耐磨，後期養護要省心不少。

然而在新聞的背後呢?

▲這樣的盲道。

▲還有這種突然的斷崖。

▲還有這種司機。

盲道的現狀，表現出了中國對於盲人的第二個態度。幾乎所有的盲道，都沒有從盲人的角度來規劃、設計、建設、管理，只照着圖紙辦事，不理會周邊環境和使用者需要。

雖然我國已有《殘疾人保障法》等50多部涉及殘疾人權益保障的法律、《殘疾人教育條例》等100餘部專門性法規，但其中諸多細則並未給予配套的詳細指標、監管標準和問責機制。比如，國務院出臺《無障礙環境建設條例》後，僅有少數幾個地區出臺了相應的地方配套法規，而且其中大多數條款對政府主管部門的職權範圍和問責機制未加明確限定，多以“適當、應當、逐步完善”等字眼加以描述。

更顯而易見的問題是：在盲道逐步變成盲人尋思之道的過程中，除卻城市規劃的無力，我們這些普通人，又做了什麼?盲道上的廣告牌、停着的車輛、下棋的老人，究竟從何而來?

因爲我們的盲人兄弟們用腳告訴我們，他們不滿意，他們恐懼，他們害怕出門。

我們不僅僅應該期待政府繼續出臺更加完備的政策和法規，我們身爲一個普普通通的人，也應該爲殘疾人做些力所能及的事情。其實什麼都不用幫他們，只要不侵犯他們的安全就好。比如不要在盲道上放置雜物、停車、放置廣告牌;在公共環境中，對牽着導盲犬的盲人不施加指責等等一系列的小事情，就足夠了。

我們始終要記得，這1400萬盲人是需要我們幫助的同胞。