對於在華持續低迷的表現，PSA（標緻雪鐵龍）集團作出了明確回應。據路透社報道，PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）週五表示，在完成兩家集團的合併後，PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒）將需要重新審視它們在中國市場的戰略，“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案”。

究竟是一個怎樣成功的方案，該公司沒有透露。但該公司計劃保留在華業務，包括DS品牌也不會退出中國，並將長期致力於在中國市場的發展並制定了全新的戰略發展規劃。

2019年年底PSA與FCA正式簽署一份具有約束力的合併協議，合併後將成爲全球第四大汽車製造商，合併後的新集團將自2020年底或2021年初開始運營，雙方合併的優勢是對於技術、產品及平臺相關的費用節省，並應對全球汽車市場需求放緩和不斷上升的電動化成本。

但是，PSA與FCA同樣面臨一個嚴峻的問題，他們在中國市場的地位微不足道。

近些年，PSA與東風成立的合資公司“神龍汽車”表現愈發低迷，2019年累計銷量僅爲113579輛，同比下滑55%。而另一家合資公司長安PSA由於各種不利因素已經宣佈解散，DS品牌車型在中國脫離合資公司後，仍繼續保留的深圳工廠進行生產。PSA集團財報顯示，2019年在中國遭受總計7億歐元（約人民幣53.55億元）的虧損和減記。

相比之下，PSA集團2019年全球盈利率創新高。2019年該集團整體營收實現747.31億歐元，同比2018年增長1.0%；合併淨利潤達35.84億歐元，相比2018年增加了2.89億歐元；歸屬於母公司的淨利潤達到創紀錄的32億歐元，同比增幅達13.2%。PSA集團表示，這主要歸功於強大的產品組合及進一步的成本削減。2019年，PSA集團全球銷量爲350萬輛，同比下滑9.4%。

而中國及東南亞地區銷量同比下滑55%至11.7萬輛，僅佔到PSA集團的3.34%。

即使合併了FCA在華業務，這個新集團在中國仍令人失望。

2019年FCA集團在亞洲的新車發貨量只有14.9萬臺，同比下降29%。其中合資公司廣汽菲克全年銷量7.4萬臺，同比下滑41%。因此，FCA集團2019年在亞洲虧損3960萬美元（約合人民幣2.74億元）。

中國乘聯會祕書長崔東樹表示，“兩家汽車製造商表現不佳的原因在於它們的管理和競爭力，我沒有看到他們在中國業務上進行整合的潛力，兩者在採購和產品線方面不會有太多的協同作用”。

PSA集團旗下有五大汽車品牌，分別是標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾；FCA集團旗下包含阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。

PSA與FCA在中國業務倒退，即使合併後也沒有給到中國消費者太多值得期待的地方。對於PSA來說他們還是那句話，繼續留在中國市場並尋求持續發展。

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