日前，中國汽車協會公佈了2019年9月份的汽車銷售數據，新能源汽車的銷量連續三個月出現下滑，9月份共銷售新能源汽車8萬輛，同比下滑了34.2%。其實在今年的6月份的時候，新能源汽車的銷量非常出色，達到15.2萬臺，但隨後的三個月銷量一路下降，9月份的銷量幾乎是6月份的一半，那麼新能源汽車的市場表現爲何會出現如此大的波動呢？

第一點，是因爲新能源汽車的補貼退坡。從今年開始，無論是國家補貼還是地方補貼，對於新能源車型來說都不太友好，由此導致的是車企和消費者都享受不到之前比較大金額的補貼政策。當生產和消費都回歸理性，新能源汽車的吸引力究竟還剩多少呢？

第二點，是因爲國內非常不景氣的整個汽車行業。今年9月份，我國汽車共銷售了227.1萬輛，但即便如此還是下滑了5.2%，1~9月份國內共銷售了1837.1萬輛，同比下滑了10.3%，根據當前的行情走勢，全年的銷量降幅預計將會穩定在10%左右，而作爲汽車行業中的新生力量，新能源汽車勢必也會受到影響。

第三點，是新能源汽車在使用方面的問題，這是一個非常大的範疇，我把它歸結成5小點與大家進行分享。

1.新能源汽車使用的便捷性。雖然新能源汽車在出行以及政策享受方面能給我們帶來一些便捷性，但是作爲新能源車的能量補充，充電一直是被大家議論的話題！充電的速度雖然一直在提升，但還是達不到像燃油那種添加的便捷性，所以這樣的問題就目前來看是一個難點！其次就是基礎設施，雖然在全國各地已經建成了許多商用充電站，但是對於很多消費者來說，自有的充電樁一直是難以攻克的問題，沒有屬於自己的充電樁，對於消費者來說永遠都得不到相應的歸屬感。

2.電池壽命和費用。這是一個比較敏感的話題，對於第一批純電動汽車的消費者來說，電池使用週期似乎已經來到了一個節點，暫且不說更換費用，僅續航里程就成爲了一個非常令人頭疼的事，續航里程焦慮症是普遍存在在新能源車主身上的！再者提到電池的更換費用，相信大家一定關注過網上相關的報道，更換一組電池甚至要比車輛的殘值更高，對於一般車型來說，高額的更換費用更是車主難以接受的。

3.產品力。我們知道擁有自己製造工廠的新能源汽車品牌並不多，多數車企都是採用了代工的方式，並且對於研發的投入並不持久，甚至我會開玩笑說，新能源車企玩的是資本而並非造車！所以在某些品牌剛上市之初會推出一些有特色的車型，但在後期並沒有持續發展的能力，也就是說這個品牌並沒有十足的造車實力以及堅定的造車理念！產品的售後問題就更難以解決，雖然並不需要過多的實體店面，但是鈑噴中心不是唯一解決的方式，理想化的服務形式在停止砸錢以後也顯得那麼理想。

4.品牌號召力和口碑。正如上段所說，新能源車企並沒有太深的品牌底蘊，同樣也會造成的是用戶的粘度不足，但是即便如此，面對不錯體量的新用戶，如果能做好產品的口碑，相信在幾年內就會做到非常多的積累，但是新能源汽車的口碑真的好嗎？

5.殘值。二手車殘值一直是新能源汽車的短板，許多準新的車輛折損一半的價格都不足爲奇，但更讓人難過的是，許多二手車商壓根兒就不收純電動車，這爲整個新能源汽車的循環造成了非常大的影響，再將問題迴歸到前面幾項，車輛的殘值一定會將上述的問題放大很多倍。

當然我的總結還有些片面，影響整個新能源汽車行業的因素還有很多，而多方面的影響也持續會在新能源汽車的銷量上蔓延。其實我們如果留心並不難發現，許多傳統車企的新能源車型纔剛剛準備上市。我一直堅信，經過時間考驗的產品才經得起推敲，所以我想對國內品牌的新能源汽車說：“只有學會走，才能學會跑”！腳踏實地的研發，本本分分的製造，纔會讓我們的新能源汽車歷久彌堅。

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