記者 | 陳菲遐

逐步披露的2月汽車產銷數據，將車企的真正情況向外界撕開了一個角。

據乘聯會披露數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%。需要留意的是，2019年2月車市已經開始遇寒，基數已經大幅下滑。

跌幅遠超預期是絕大部分業內人士的第一反應。

看各大車企的銷量，最直觀的區別在於位數上的差異。

上汽集團（600104.SH）2020年2月單月實現銷量4.74萬輛，去年同期銷量36.2萬輛，同比下滑86.9%，今年1月銷量數爲40萬輛。廣汽集團（601238.SH）2月銷量1.93萬輛，去年同期銷量10.2萬輛，同比減少81.08%，今年1月銷量17.6萬輛。

新能源汽車方面，也並未出現反彈。2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺，同比下降76%。

同樣，吉利汽車（0175.HK）、比亞迪（002594.SZ）等新能源汽車的銷量也均大幅下降。比亞迪2月銷量僅爲5501輛，去年同期爲2.6萬輛；吉利汽車銷量爲2.11萬輛，較去年同期下降75%。

具體來看，疫情導致了供給以及需求兩端的下跌。需求端方面，受疫情影響，企業復工推遲，4S店正常營業時間也同樣推遲；另一方面，無法去4S店看車以及出行等因素，均壓抑了居民汽車的消費情緒。

供給端方面，整車廠復工情況也較爲緩慢。據知情人士透露，大部分整車廠直到3月上旬才陸續復工，整個2月產量十分有限。數據上來看，上汽集團2月產量3.2萬臺，僅爲去年同期約十分之一。廣汽集團的產量也約爲去年同期的17%，足見覆工情況的緩慢。

2月是否會是國內車市的底部，這個問題沒有人敢給出肯定的答案。一位不願意透露姓名的汽車行業分析師對界面新聞表示，目前來看各地復工情況良好，特別是經銷商的供需在逐步恢復，從這個角度來看3月銷量有望好轉。但是是否會出現報復性的反彈消費，這點目前來看還沒有跡象。保守估計，疫情的負面影響將持續1-2個季度。當然不排除後續有刺激汽車消費的政策出臺。

目前來看，相關部門正在研究穩定汽車消費舉措。今年2月20日，商務部就表示，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。此前，中國汽車工業協會曾經向相關主管部門遞交關於延遲實施“國六”排放標準的提議。此外，恢復購置稅減半的優惠政策、支持電動汽車下鄉和放寬限購條件，以及消費者購車抵個稅等舉措，都可以達到刺激汽車消費的目的。3月4日，廣州市政府宣佈廣州將對個人消費購買新能源汽車給予1萬元的綜合性補貼。

不過，整體車市回暖，恐怕尚需時日。