普拉多，豐田公司出產的一款中型越野車，一直都憑藉大車身大空間，越秀的越野性能和其極低的故障率在車友中有着相當好評價，我們也都知道在國內普拉多分爲三個排量，2.7L、3.5L和4.0L三種，三種排量的車型價格可謂是大相徑庭。

衆所周知，汽車肯定是排量越大動力越足，但是也因爲排量增加價格也上去了，許多車友可能是喜歡這輛車但是錢沒打算花那沒多，各種原因最終選擇了27版本，說句實話27版本對於日常使用也是勉勉強強，但是真的要去開着它翻山越嶺，就有點費勁了，對於那麼多專業爲越野打造的系統來說，真的是優點可惜的。所以我們今天要是的，就是改變這種局面，讓27的動力達到水平，讓普拉多27與肉車名號說拜拜。

許多朋友看到這裏該說我吹牛了，40比27要貴了十幾萬，動力差距那麼大，你說幾句話就能達到一樣的水平了嗎，當然是不能一下就提上去的，還是需要付出一些成本的，當然，這個成本是遠遠小於40對於27的差價的，就進行改裝，增加一個機械增壓器，現在市面上對汽車動力改裝早就已經是一個趨勢了，許多的汽車動力問題都可以通過改裝來彌補動力的不足，所以對於普拉多來說也一樣可以，關鍵就是選擇什麼增壓器和什麼公司進行改裝了。

先說增壓器吧，市面上可供改裝的就就主要是渦輪增壓和機械增壓，渦輪增壓呢改裝成本低，但是改裝風險高，對車體的傷害大，因爲運行時渦輪增壓產生的高溫用來煎牛排都不成問題，可見運行時風險有多大，所以渦輪增壓一般都運用在賽車和跑車上用來提高瞬間加速，對於普拉多這種喫苦耐勞型完全不相匹配。所以還是要選擇市面上廣泛流行得離心式機械增壓，機械增壓呢又叫超級增壓器，早期我們看美國得肌肉車改裝得一般都安裝的機械增壓，但是他們的主體一部分在外面的魯式機械增壓，我們要介紹的是更爲先進的離心式機械增壓，機械增壓的好處就是運行溫度低，不會產生高溫，能保持一個穩定恆定的運行狀態，而且安裝也要比渦輪增壓簡單方便，它不需用介入發動機的運行當中，不需要改裝發動機內部配件進行匹配才能運行，只需要將主體安裝加裝外接皮帶即可運行，而且機械增壓呢動能輸出是持續的，從發動機開始運行那一刻就開始工作，對於起步肉的普拉多來說可算是完美契合了，所以要選擇增壓器的話，可一定要選擇機械增壓。

然後就是選擇機械增壓的廠家了，現在市面的廠家主要三家，分別是日本的HKS，丹麥的Rotrex，和國內完全自主生產的JSIM匠神動力。這三家都是國內能住普拉多機械增壓的公司，我們要推薦的肯定是國內自己獨立生產的JSIM匠神動力機械增壓，原因呢第一是價格問題，省去了進口和代理的費用，價格要比外觀品牌低不少，然後就是JSIM的機械增壓是廠家直接銷售的，全國上門安裝，廠家擁有技術，出了問題可以馬上上門維修，是國內最值得選擇的機械增壓廠家了。

選擇JSIM的機械增壓，在數據上直接提升40%，不再有肉的感覺，上山下水也和40一樣暢通無阻，如果你也想體會一下，心動不如行動，想了解更多直接留言~不再忍受動力不足，馬上提升，全新的普拉多27等你來體驗。